Los coches diésel europeos emiten demasiado nitrógeno

El fallo se produce después de que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea aclarara la definición de un dispositivo de desactivación prohibido, abriendo la puerta a sospechas de que muchos más vehículos tienen dicho dispositivo a bordo.

Se encontraron niveles sospechosos de emisiones de nitrógeno en al menos el 77 por ciento de las pruebas de automóviles diésel en Europa, «lo que indica el uso probable de un dispositivo de desactivación prohibido», según el estudio.

De 1.400 pruebas realizadas en entornos controlados bajo supervisión gubernamental, el 85 % de las pruebas en vehículos Euro 5 y el 77 % de las pruebas en vehículos Euro 6 superaron el umbral de emisiones sospechosas, dijo el ICCT. En los ensayos gubernamentales realizados en condiciones del mundo real, los porcentajes fueron casi los mismos.

Se encontraron emisiones extremas de óxido de nitrógeno en el 40 por ciento de las pruebas, «lo que indica que es casi seguro que existe un dispositivo de desactivación prohibido».

En algunos fallos recientes, el tribunal de la UE aclaró la definición de tal instrumento. Su uso se limita a “sólo cuando exista un riesgo inminente de daño”.

En una sentencia del martes, el Tribunal dictaminó que cualquier persona que haya comprado un vehículo equipado con un software de dispositivo de desactivación prohibido tiene derecho a una compensación del fabricante del automóvil si ha sufrido daños como resultado. Según el Tribunal, los fabricantes de vehículos están obligados a emitir un certificado de conformidad al comprador. Este documento da al comprador la seguridad de que el vehículo cumplía con todas las normativas en el momento de la fabricación. Por lo tanto, ofrece protección al comprador contra un fabricante que no cumple con su obligación.