Este año, los automovilistas volverán a tener que esperar en los atascos durante las horas punta de la mañana y de la tarde. Después de dos años tranquilos debido al coronavirus, los atascos volverán a ser mayores en 2023. En nueve de los once primeros meses de 2023 se produjeron más atascos que en el mismo período de 2019. Y en el lluvioso noviembre volvieron a producirse muchos y largos atascos, según cifras de ANWB. ¿Cómo es posible que los atascos hayan vuelto a ser más largos a pesar del popular trabajo desde casa?
Los empleados van a la oficina los mismos días.
Durante la pandemia del coronavirus, los empleados de oficina se han acostumbrado a trabajar desde casa, pero ahora todos se suben al coche el mismo día para consultas conjuntas. Hay un aumento en el número de atascos, especialmente los martes y jueves.
«Trabajar desde casa tiene un cierto efecto amortiguador sobre el tráfico, lo que significa que ahora hay menos tráfico del que se esperaba antes del coronavirus», afirma Marije Hamersma, investigadora del Instituto de Conocimiento para la Política de Movilidad (KiM). Una investigación reciente de TNO mostró que hoy en día solo el 65 por ciento de los empleados trabajan en el lugar todos los días, en comparación con el 71 por ciento en 2019. El número de horas de trabajo desde casa también ha aumentado, de un promedio de 2,6 horas por semana en 2019 a un promedio de 6,8 horas en 2023.
Sin embargo, trabajar desde casa provoca una especie de efecto cama de agua. La relativa tranquilidad de algunos días se «compensa» con un ajetreo adicional los días en que todos los compañeros están en la oficina al mismo tiempo. Las cifras de atascos de la ANWB muestran que, en particular, la hora punta de la mañana del martes ha aumentado considerablemente en 2023. Hay más gente en todos los ámbitos, especialmente durante la hora pico de la tarde. Los miércoles más tranquilos también aumentan los atascos. Sorprendentemente, hoy en día hay tanto silencio los viernes por la mañana que difícilmente se puede hablar de una hora punta por la mañana.
No sólo hay mucho tráfico en las carreteras, sino que también en NS los martes y jueves aumentan las aglomeraciones. Aunque KiM concluye en un informe reciente que el uso del transporte público se ha quedado atrás tras el levantamiento de las medidas contra el coronavirus, muchos viajeros todavía se quejan de que los trenes están llenos de gente durante las horas pico.
Más coches en la carretera
Debido al constante crecimiento de la población y la fuerte economía, el número de automovilistas aumenta cada año. Y con más vehículos en las carreteras y con la paralización de las obras, el número de atascos aumenta casi automáticamente.
«Por supuesto, todo fue diferente durante el coronavirus, pero desde hace algunos años vemos que habrá un crecimiento del tráfico a medio plazo», afirma el investigador Hamersma. El hecho de que los ingresos vuelvan a aumentar significa que se venden más coches.
Según las cifras de Bovag, en los Países Bajos se utilizan actualmente once millones de vehículos de motor (coches, furgonetas, camiones y motocicletas). En 2014 hubo más de un millón menos. El aumento del número de vehículos de motor no se «compensa» con una ampliación comparable de la red de carreteras.
En marzo de 2023, el ministro de Infraestructura y Gestión del Agua, Mark Harbers, también informó a la Cámara de Representantes que la construcción de nuevos puentes y carreteras se detendría debido a la crisis del nitrógeno. El gobierno utilizará el dinero liberado, aproximadamente 7.500 millones de euros, para el «mantenimiento muy necesario» de la infraestructura existente.
Muchas obras viales importantes
El mantenimiento importante de las carreteras también aumenta la congestión del tráfico. En 2023, el número de obras viales no fue mayor que en otros años, según datos de Rijkswaterstaat. Pero el impacto de las obras podría ser mayor, según Rijkswaterstaat. Por ejemplo, hay algunas obras notorias que han causado muchos trastornos en el tráfico.
Tomemos, por ejemplo, la renovación del puente Haringvliet en la A29. Desde agosto de 2021, el límite de velocidad en el puente se redujo a 50 kilómetros por hora y se redujeron los carriles. De junio a agosto, el puente estuvo incluso completamente cerrado al tráfico rodado.
Los datos sobre atascos conservados por Rijkswaterstaat muestran que los trabajos de este año ya han provocado más de un millón de kilómetros-minuto (por cada minuto que hubo un atasco de un kilómetro) en atascos. Eso es más que en los últimos siete años.
En los próximos años, el Instituto de Conocimiento para la Política de Movilidad espera un aumento de los kilómetros recorridos por carretera y, por tanto, un aumento de las «pérdidas de tiempo de viaje» o retrasos. Por lo tanto, no parece que vaya a haber una disminución de los atascos en el corto plazo. Los planes para regular los atascos mediante el pago de tarifas viales quedaron en suspenso antes de las elecciones. Por lo tanto, no está claro si la tarificación de las carreteras será una solución a corto plazo. Aunque difundir el uso de la carretera es una de las soluciones más lógicas. «Si pensamos en soluciones: ahora muchas personas viajan al mismo tiempo», afirma el investigador Hamersma. «Si todos dejáramos de viajar durante las horas pico, podríamos dispersar un poco a la multitud».