El conocimiento de los usuarios en las aplicaciones de transporte público es un componente esencial en su conversión a Service Mobility (MaaS): conocer mejor a sus usuarios significa comprender mejor sus necesidades. Entre estos usuarios potenciales, el Observatoire de la Mobilité en Île-de-France estima que aproximadamente el 12% de la población de Ile-de-France estaría en una situación de discapacidad con respecto a la movilidad. Extrapolando, más de 4 de cada 10 residentes de Ile-de-France podrían encontrarse temporalmente en una situación de movilidad reducida que requiera la adaptación de los servicios por parte de los agentes de movilidad.
La inclusión de las personas con movilidad reducida (PMR), una cuestión de sociedad
Las Autoridades del Transporte Público, así como las empresas de transporte público, tienen un firme compromiso para hacer más accesible el uso del transporte público a los usuarios con discapacidad o movilidad reducida (PMR).
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La LOM (Loi d’Orientation des Mobilités), promulgada a finales de 2019, acentúa esta orientación estratégica por una dotación global de 13.400 millones de euros a nivel nacional. Podemos citar cuatro artículos de la LOM que suponen un avance significativo en la definición de los problemas de accesibilidad (art 19, 21, 27, 28):
• Una plataforma única para los servicios de la estación de reservas;
• Tarifas especiales para acompañantes de personas con movilidad reducida;
• Información sobre accesibilidad del transporte y equipamiento de la estación;
• Transporte alternativo para personas con movilidad reducida.
Así, la inclusión del transporte público se basa principalmente en dos áreas de inversión: material y digital.
Inversión material al servicio de la accesibilidad
La accesibilidad se puede definir como la libertad de movimiento y ubicación en el espacio para todos.
Desde 2009, Île-de-France Mobilités, la región de Île-de-France y la SNCF, por ejemplo, se han comprometido a facilitar el acceso a 270 estaciones en la región de Ile-de-France para 2024 por una factura total de 1.400 millones de euros. .la mitad de la cual está financiada por Île-de-France Mobilités. Entre la lista de obras realizadas, encontramos entre otras: la incorporación de ascensores, escaleras mecánicas, tiras de guía para personas con discapacidad visual o destellos de luz para personas con discapacidad auditiva.
Al mismo tiempo, la región sigue de forma masiva su plan de renovación de material rodante lanzado en 2016 con la previsión de 700 nuevos trenes para 2024. Los tranvías y autobuses ya incorporan problemas de accesibilidad: podemos citar la mejora de los andenes, los pisos bajos de los vehículos o los lugares dedicados a personas con movilidad reducida y sillas de ruedas.
Estos importantes esfuerzos de renovación de material rodante o de adecuación de infraestructuras (estaciones, estaciones y andenes) han representado hasta ahora la inversión más importante en la política de accesibilidad del transporte público a las PMR. Sin embargo, el verdadero desafío para los próximos años será ofrecer aplicaciones de servicios y viajes de usuarios que destaquen estas inversiones físicas a través de usos personalizados y adaptados a los perfiles de los viajeros.
¿Quieres realizar una búsqueda de ruta del punto A al punto B, incluyendo conexiones e información de tráfico en tiempo real? ¡Esto está al alcance de la mayoría de las aplicaciones de movilidad del mercado! ¿Qué pasa con esta misma ruta de búsqueda de un usuario de silla de ruedas cuando:
• El ascensor de la estación de enlace no funciona;
• El tráfico tuvo que servir inesperadamente a otra plataforma en la estación de llegada. Lamentablemente, este no está equipado con ascensor.
Tantas situaciones habituales en la vida de los usuarios, vinculadas al funcionamiento de las redes de transporte público, pero de las que las Personas con Movilidad Reducida son víctimas…
Inversión digital para la inclusión
Es más fácil definir el término inclusión contrastándolo con su opuesto: exclusión. Así, la inclusión en el transporte público debe garantizar a los usuarios con discapacidad el mismo nivel de servicio que cualquier otro usuario.
El Centro Europeo de Normalización (CEN) es el organismo encargado de definir, entre otras cosas, los estándares para el intercambio de datos de transporte público. En el momento de redactar este informe, se implementan dos estándares en Île-de-France que permiten el intercambio de datos estandarizados entre los operadores de transporte e Île-de-France Mobilités:
• NeTEx (Network Timetable Exchange) describe en detalle la topología de la red, los horarios teóricos, los datos de tarifas y los servicios de las estaciones.
• SIRI (Interfaz de servicio para información en tiempo real) permite describir toda la complejidad de los datos en tiempo real, como las próximas escalas o el estado de la estación y el equipo de la estación en tiempo real.
Así, además de poner a disposición toda la estructura de los datos necesarios para la definición de los niveles de accesibilidad de las redes (según el modelado Transmodel), estos estándares conllevan la ambición de su actualización en tiempo real.
Una referencia de accesibilidad
Desde su puesta en marcha en 2021, el perfil NeTEx Île-de-France ha permitido asociar una línea o un lugar con un nivel de accesibilidad según 6 categorías:
• Acceso para sillas de ruedas: accesible para sillas de ruedas
• StepFreeAccess: el acceso es posible sin cruzar escalones o escaleras
• EscalatorFreeAccess: el acceso es posible sin utilizar una escalera mecánica
• LiftFreeAccess: el acceso es posible sin utilizar un ascensor
• AudibleSignalsAvailable: la señalización audible está disponible
• VisualSignsAvailable: la señalización visual está disponible
Para dar la mejor respuesta a la normativa europea, CEN continúa trabajando en grupos con el objetivo de avanzar hacia una fina modelización de equipos y servicios en estaciones y en vehículos. Los problemas son múltiples:
• Enumere los servicios disponibles a bordo de los vehículos o en un sitio, así como los detalles asociados, como horarios de apertura o contactos.
• Mapear los equipos disponibles a bordo de los vehículos o en un sitio (plataforma, ascensor, escalera mecánica, equipo de información al pasajero, etc.).
• Générer des liens (pathlink) entre les différents « nœuds » (quais, ascenseurs, intersections …) à l’échelle d’une gare ou d’une station afin de garantir la personnalisation des correspondances au profil des usagers, notamment ceux à la mobilidad reducida.
Ainsi, la mobilité inclusive doit se concentrer sur l’information et le cheminement des usagers au sein même des zones de correspondances, souvent très denses, afin de limiter le sentiment d’appréhension des Personnes à Mobilité Réduite ou en situation de handicap au sein des Transportes en común.
Información justo en el momento adecuado
Una propuesta de ruta de una aplicación de servicio de movilidad debe considerarse como un contrato de servicio entre un operador de transporte (o una Autoridad Organizadora de Movilidad) y un usuario. Así, si finalmente se interrumpe el servicio ofrecido (como sucede… ¡a veces!), el usuario debe ser notificado en tiempo real y se le debe ofrecer una solución alternativa adaptada a su perfil.
Para ello, los operadores de transporte y la Autoridad Organizadora de la Movilidad podrán contar con la puesta en marcha de soluciones de intercambio de datos en tiempo real. El servicio de Monitoreo de Paradas o Horario Estimado SIRI permite, en particular, actualizar los horarios de paso por las paradas o incluso la plataforma servida en tiempo real. El servicio de Monitorización de Instalaciones SIRI, por su parte, permitiría indicar en tiempo real el estado de funcionamiento de los equipos a bordo de vehículos o dentro de estaciones y estaciones.
Por lo tanto, es fundamental no limitar el tema de la accesibilidad del transporte a las inversiones materiales de un territorio, ya que es importante resaltarlas a través de las inversiones digitales. Este paradigma puede ser amplificado por la orientación de inversiones materiales en equipos que integren sistemas de comunicación a bordo (en forma de sensores de estado) al servicio del mantenimiento proactivo y de información de calidad para los usuarios.
Modelos de itinerarios con y sin recorrido propuesto en la estación. Captura de pantalla: Moverse / Ile-de-France Mobilités.
Servicio al viajero por el viajero
La complejidad de comunicar los Sistemas de Información de los operadores de transporte, operadores de estaciones o proveedores de servicios al viajero ha favorecido la creación de empresas innovadoras en el campo de la atención al usuario. Podemos citar, por ejemplo, el éxito de Ezymob o Mon Copilote, ambos ganadores del desafío de información para pasajeros 2020 organizado por Île-de-France Mobilités sobre el tema de la innovación al servicio de los Pasajeros.
Tampoco hay duda de que la información justa e inclusiva de los pasajeros requerirá en el futuro una consideración privilegiada y moderada de las observaciones de los usuarios durante su viaje en transporte público, como el líder en navegación por carretera Waze.
Entonces podemos escuchar en vehículos o dentro de un lugar de correspondencia: » ¿Un servicio o equipo defectuoso para informarnos? Escanee el código QR presente en el equipo para notificar lo antes posible a los equipos encargados de su mantenimiento, así como a todos los usuarios. «.