El piloto de Marche ganó el título con Suzuki después de años de ida y vuelta con el fabricante japonés. Un grave accidente habría detenido su carrera solo un año después, pero aún hoy es considerado uno de los campeones del Campeonato del Mundo.
Massimo Falcioni
01 agosto
– Milán
Han pasado cuarenta años desde aquel 1 de agosto de 1982 en el que Franco Uncini triunfó en los 500 metros del GP de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone, alzándose con el título mundial de la categoría reina a falta de tres carreras. Un día brillante para el entonces piloto de Recanati de 27 años, quinto triunfo de la temporada, un mal día para su principal oponente, el estadounidense de 31 años, ya tres veces campeón del mundo Kenny Roberts, fuera por un accidente . Finalmente, montando el codiciado Suzuki oficial de 2 tiempos y 4 cilindros (el fabricante japonés no se lo quiso regalar porque consideraba que el piloto de Recanati era demasiado delgado) manejado por el equipo de Roberto Gallina, Uncini demostró ser el número uno, no solo de los fortísimos pilotos italianos (a la cabeza Marco Lucchinelli, Virginio Ferrari, Graziano Rossi), sino de pilotos de todo el mundo, empezando por el inglés capitaneado por Barry Sheene y el estadounidense protagonizado por el vaquero marciano Kenny Roberts.
el accidente del gancho
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Uncini, una persona con los pies en la tierra y de gran equilibrio, un piloto técnico y corpulento, sin grillos en la cabeza, tenía su punto fuerte en la entrada a las curvas y por eso supo explotar el especial tren delantero de aquel portentoso bólido. de la casa Hamamatsu. Uncini no tendrá mucho tiempo para celebrar y aprovechar aquella temporada dorada porque el 20 de junio de 1983 en el GP de Holanda en el circuito de Assen se verá envuelto en un gravísimo accidente, golpeado contra el suelo, de lleno, tras un violento lado alto, por el novato Wayne Gardner. El accidente se produjo por las características del nuevo motor Suzuki. Uncini recuerda: “Un motor con un antiguo comportamiento de cambio de gasolina, primero vacío, y luego mucha potencia en conjunto”. A partir de ahí el gran vuelo con otro tiro al aire. En el impacto Uncini perdió su casco arcoíris quedando sin vida sobre el asfalto. Transportado en estado grave (graves heridas en la cabeza, costillas fracturadas y un hematoma entre corazón y pulmón) al hospital de la cercana Groningen, superó los malos momentos gracias a su fibra fuerte y gran determinación. De hecho, dado de alta después de diez días del hospital holandés y pasado un período no corto de hospitalización en Italia, estaba de vuelta en buena forma. Competirá otras dos temporadas competitivas, pero sin alcanzar los niveles anteriores también por la falta de motos competitivas, tanto que arremetió definitivamente contra su casco en 1985. «Tengo que decir la verdad -dirá luego Uncini- tras Hace unos años me arrepentía de mi elección, pero ahora era así”.
quien es ganchos
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Franco Uncini, nacido en Civitanova Marche el 9 de marzo de 1955 pero en su juventud siempre en su querida y espléndida Recanati, se sintió particularmente atraído por las carreras de lo que en ese momento se llamaban «supermoto». Tras una breve fase de puesta en marcha, saltó inmediatamente a la pista a los mandos de una Laverda 750 SFC, ganando la prestigiosa Copa Capitolina en 1974 en el circuito de Vallelunga en Roma. Dos años después del gran salto en el mundial con las Yamaha 250 y 350 con una plaza en el GP de España. Pasando a Harley Davidson en 1977 en una cohabitación mal gestionada con Walter Villa, ganó dos Grandes Premios (Monza y Brno) en 250 convirtiéndose en subcampeón del mundo detrás de Mario Lega en Morbidelli. De vuelta al año siguiente con las Yamaha 250 y 350, tras unos malos resultados da el salto a las 500 con su propio equipo privado (pero de gran calidad también por el apoyo técnico de un mago como Mario Ciamberlini) a los mandos de una Suzuki con la que destaca como mejor particular (5º en 1979 y 4º en 1980). Como ya se ha comentado, Suzuki no decidió confiar al piloto italiano una de sus 4 cilindros oficiales debido al físico de Franco «demasiado delgado para llevar al límite una 500 de esta potencia». La respuesta de Uncini es seca y célebre: “La bici hay que conducirla, no partirla en dos”. 1981 es todo cuesta arriba, con caídas y lesiones en la Suzuki de carrillos feos, ya rechazada por Wil Hartog.
el auge de los anzuelos
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El empujón correcto llega con la salida de Suzuki hacia la Honda del campeón mundial Marco Lucchinelli. Suzuki finalmente dice que sí y Franco le devuelve su confianza ganando a lo grande, con una súper moto «cosida», el campeonato mundial de 500 de 1982 con cinco triunfos en Austria, Holanda, Yugoslavia, Gran Bretaña, Italia. Tendrán que pasar veinte años para volver a ver a otro italiano en lo más alto de la categoría reina cuando Valentino Rossi gane el título en 2001. Esa fue la última fase de la gloriosa y trágica epopeya del motociclismo de “Days of Courage”. El motociclismo italiano trajo consigo el difícil legado de Giacomo Agostini con sus 15 títulos mundiales.
el legado de agostini
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Es debido a los «cuatro mosqueteros» Lucchinelli, Uncini, Ferrari y Graziano Rossi, si el «tricolor» se cernía en las gradas de los circuitos mundiales, atrayendo multitudes de todos los idiomas y distritos en todas partes. Personajes y pilotos diferentes entre sí: Lucky y Graziano, dos ingeniosos mandos “overhead” de una excentricidad desmesurada. Franco y Virginio, alternativas a los dos amigos-oponentes, dos «caballeros» con mono y casco. En particular, Franco Uncini apareció más allá de la manera «seria», sin embargo también en la pista piloto de gran equidad sin escatimar arpones a enemigos y amigos: un Dovizioso ante litteram. De hecho, los cuatro mosqueteros reflejaban las características de los italianos, con sus puntos fuertes y débiles. Franco Uncini se ha mantenido en las grandes carreras. Durante años ha estado al frente de la organización del Campeonato del Mundo, a cargo de la seguridad, buscado principalmente por Carmelo Ezpeleta, director general de Dorna. Qué decir: la persona adecuada en el lugar adecuado. Un conductor y una persona de calidad.
01 agosto 2022 – 14:05
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