La mayoría de los pilotos de Fórmula 1 están contentos de haber sido escuchados. En las últimas semanas, los llamados a la acción contra los autos que rebotan se han vuelto más fuertes. La FIA intervino el jueves, lo que fue bien recibido dentro del gremio de pilotos. Solo los dos principales ruffs de 2022, Charles Leclerc y Max Verstappen, están en contra.
La imagen de Lewis Hamilton, que tuvo problemas para salir de su coche después de la carrera debido a un dolor de espalda en Bakú, ilustró bien el problema de los rebotes. Quizás el británico lo amplió un poco, con un objetivo político para su equipo Mercedes en mente. Pero existe consenso en que los autos que rebotan violentamente en 2022 serán dolorosos.
“No podría haber hecho eso, no”, respondió Hamilton el viernes cuando NU.nl le preguntó si podía salir de su auto dentro de los diez segundos requeridos en ese momento. Los conductores deben poder hacer esto, por ejemplo, en caso de incendio. Entonces, además de los riesgos para la salud asociados con la marsopa, también puede haber un problema de seguridad.
Hamilton se unió a Max Verstappen en la conferencia de prensa del Gran Premio de Canadá el viernes, un día después de que se anunciaran las medidas tomadas por la FIA. Los dos rivales de 2021 claramente discreparon sobre cómo lidiar con el rebote.
‘Interesante escuchar una perspectiva diferente’
Verstappen declaró que estaba en contra de los cambios de reglas en una temporada en curso. Al holandés no le importa que la intervención de la FIA muy probablemente le vaya bien a su Red Bull. “No es correcto”, llamó a las reglas anunciadas.
“Es interesante escuchar una perspectiva diferente”, respondió Hamilton superficialmente al principio. “Y es sorprendente que la gente aquí cuente una historia diferente a la que hacen detrás de escena”, agregó el británico.
El conductor de Mercedes aparentemente dio a entender que Verstappen tiene una opinión diferente dentro de la consulta del conductor. No respondió más.
Leclerc no tiene problemas con los rebotes
Antes, Charles Leclerc ya era uno de los disonantes. Junto a Verstappen, el monegasco es el único opositor declarado a la intervención de la FIA.
“Creo que debería ser responsabilidad del propio equipo”, dijo el piloto de Ferrari. Su coche ha sido un gorila notorio durante toda la temporada, pero Leclerc no tiene ningún problema con eso, a diferencia de su compañero de equipo Carlos Sainz.
“Los autos se han vuelto un poco más rígidos, pero puedo manejarlos bien. Y como equipo, ya hemos encontrado soluciones para hacerlo mejor”, dijo el actual número tres en la posición de la Copa del Mundo.
‘También puede ir demasiado lejos’
Verstappen pensó que el deporte de élite siempre pasa factura al final, y mencionó el fútbol, el motocross y MotoGP como ejemplos. “Pero no puede ser que los pilotos estén realmente sufriendo”, dijo Sebastian Vettel. “Claro que todos los deportes no son saludables en cierto modo, pueden ir demasiado lejos”.
George Russell dijo que no podía leer su señal de boxes en Bakú debido al rebote. “Y vi en las imágenes a bordo que Lance Stroll no podía presionar un botón en su volante, así de violentamente su auto se sacudió hacia arriba y hacia abajo”, agregó el conductor de Mercedes.
“El rendimiento tiene prioridad sobre la seguridad”, dijo Russell. “Y hay muchas agendas diferentes. Max y Sergio (Pérez, ed.) por supuesto no quieren que nada cambie”.
A Lewis Hamilton le costó salir de su coche tras la carrera de Bakú
A Lewis Hamilton le costó salir de su coche tras la carrera de Bakú Foto: imágenes falsas
Mercedes no puede ir más allá, según Hamilton
Russell se equivocó en ese último punto, porque Pérez sí manifestó que estaba a favor de la intervención. Red Bull no es el único equipo en el que los pilotos no están de acuerdo. Sainz ya abrió la discusión en España, porque teme por su salud. A su compañero de equipo Leclerc no le molesta nada.
Verstappen enfatizó especialmente que los equipos pueden resolver fácilmente los rebotes simplemente colocando el auto un poco más alto sobre las ruedas. Pero según Hamilton, no es tan simple.
“Nuestro coche está actualmente lo más alto posible, no puede estar más alto”, respondió el inglés. “En Barcelona tuvimos menos problemas con las marsopas, así que bajamos. Pero luego nos encontramos con formas de rebote completamente diferentes. Así que volvimos a subir”.
Los conductores no siempre son escuchados
Por lo tanto, los equipos tienen en cuenta hasta dónde pueden llegar, pero siempre eligen el límite de lo que un piloto puede tolerar. Eso suele alinearse con lo que quieren los pilotos, pero según Fernando Alonso, no siempre son escuchados. “No siempre tiene sentido acudir al equipo con quejas como esta. Así que es bueno que la FIA ahora esté haciendo eso por nosotros”, dijo el español.
La gran duda ahora es si las medidas anunciadas afectarán también al orden de batalla. Ninguno de los conductores realmente podría señalar eso.
“No espero una gran diferencia”, dijo Russell. “La FIA puede pensar en cualquier cosa, pero nadie sabe exactamente qué afectará esto al rendimiento. Entran en juego muchos factores”.
“No creo que cambie mucho el orden de batalla”, coincidió Hamilton con la predicción de su compañero de equipo. “No me atrevo a decirlo”, dijo Leclerc. “Veremos.”