Con la nueva regulación del coche de seguridad en las 24 Horas de Le Mans, muchos puristas temen que la carrera se americanice con un sprint final. Las reacciones a esto han sido mixtas.
El lado estadounidense, donde el automovilismo es más para el entretenimiento, tiende a dar la bienvenida a la medida, mientras que aquellos que ven las carreras principalmente como un deporte dan la espalda. Pero la pregunta sigue siendo: ¿se utilizará el coche de seguridad en la fase final?
René Rast, que arranca en el TDS-Oreca #13 (Thomas/Taylor/Rast), no cree en ello: “Claro que eso podría pasar con el nuevo reglamento de coche de seguridad. Si vamos una vuelta atrás, no son con las nuevas reglas la oportunidad de recuperar la ronda”.
“Pero escuché del director de carrera que es muy poco probable que se usen estos autos de seguridad. Pero si usa muchos autos de seguridad, por supuesto, existe la posibilidad de que podamos alcanzarlos nuevamente”.
Tal promesa de prescindir en gran medida de los coches de seguridad se ha hecho una y otra vez en los últimos años, pero se han utilizado casi todos los años. Sin embargo, las apariciones SC en la segunda mitad de la carrera hasta ahora han sido bastante raras.
Vasselon: Contra el espíritu de Le Mans
Fuertes críticas provienen de Toyota. Jefe de Tecnología Pascal Vasselon: “Somos de la opinión de que la nueva regla del coche de seguridad no está en absoluto en línea con el espíritu de Le Mans. Y muy, muy claramente”.
“Si piensas en lo que hizo que Le Mans fuera tan genial, es todo lo contrario de ese tipo de trucos en los que no importa si no entras bien en boxes o cometes un error de estrategia, porque el coche de seguridad lo vuelve a unir todo”. “
“Esta nueva regla nos plantea un problema porque va en contra de los valores que nos trajeron a Le Mans y, más en general, va en contra de la imagen de Le Mans que siempre ha distinguido esta carrera.
“Es un gran paso hacia la americanización de Le Mans y creemos que Le Mans no debería ser americanizado. Si lo hace, ya no es Le Mans”. El enfoque de las carreras cambiará. Ya no tiene sentido alejarse del frente desde el principio. Todo el mundo esperaría al coche de seguridad.
Toyota con su propia propuesta
¿Y qué hay de la sugerencia de ‘Motorsport-Total.com’ de abolir por completo el coche de seguridad y confiar plenamente en las zonas amarillas y lentas de todo el recorrido? “La introducción del VSC en la Fórmula 1 es un claro paso adelante en el control de carrera. Ofrece la posibilidad de ralentizar la carrera congelando posiciones sin interferir con el curso actual de la carrera. Eso es perfecto”.
“El problema es que a veces no es posible tener un flujo continuo de autos dependiendo de lo que sucede en la pista. Entonces es mejor un auto de seguridad porque recoge los autos y hay espacios donde, por ejemplo, un camión puede retroceder”.
Según Vasselon, Toyota ha hecho su propia propuesta para utilizar seis coches de seguridad. “Es muy sencillo: para que el coche de seguridad perturbe lo menos posible la carrera, tenemos que dividir la pista en tramos lo más cortos posible. Seis coches de seguridad son mucho mejores porque neutralizan mucho mejor la carrera, pero es, por supuesto, logísticamente muy complicado”.
Pilotos de IMSA defienden nuevas reglas
Los conductores que crecieron con el sistema que ahora se ha introducido en el Campeonato IMSA SportsCar ven las cosas de manera muy diferente. “Creo que será más emocionante cuando junten los autos”, dice el conductor de Cadillac, Alexander Sims.
Recuerda el viejo problema con los tres autos de seguridad, cuando Porsche fue el último auto en tomar un tren SC en 2018 y todos los demás terminaron primero detrás de otro tren SC. Esto le dio al “cerdo” 1:15 minutos que no pudo recuperar.
“Un año tuvimos el problema de que uno de los Porsche, el cerdo rosa, ganó una vuelta en la primera o segunda parte debido al coche de seguridad, solo porque dio una vuelta extra antes de su parada en boxes. Ese fue el final de la raza”, dice. En ese momento, Sims conducía para BMW en el GTE Pro.
“Puedo entender algunos de los comentarios de Pascal sobre el espíritu de Le Mans. Así es como siempre ha sido la carrera, el auto más rápido sigue alejándose y ves que la carrera se desarrolla de la noche a la mañana”.
“Pero he visto tantas carreras en IMSA donde se ha detectado un déficit y se han reanudado las carreras y eso es mucho más emocionante. Eso puede funcionar a favor o en contra de ti, pero al final del día lo aceptas y lo hace”. emocionantes carreras”.
“Creo que esa es una de las razones por las que IMSA es uno de los mejores campeonatos del mundo desde el punto de vista de los pilotos. Es un mejor sistema para el espectáculo, pero también está cambiando la forma en comparación con Le Mans en el pasado”.
Roger Penske es positivo
El piloto oficial de Porsche, Nick Tandy, que también estuvo en el GTE Pro durante mucho tiempo, encuentra el nuevo sistema aún mejor: “Lo que he visto es la falla del sistema anterior. Y no es el ganador general el que se jode”.
“No es frecuente que en la clase superior los autos sean separados por el auto de seguridad porque el auto de seguridad alcanza al primer auto de la clase. Pero en las otras clases, el auto de seguridad simplemente no sale antes que el líder. Por lo tanto, el la probabilidad de que estas clases se separen es mucho mayor”.
Durante mucho tiempo, la pérdida de un minuto de tiempo en Le Mans no importaba mucho, ya que la carrera a menudo se ganaba con una ventaja de vuelta. Pero al menos desde la introducción del BoP en las clases GT y la conversión del LMP2 en una clase casi monotipo, el tiempo ha superado la antigua regla.
“Lo hemos visto muchas veces y he perdido carreras por eso. Si he trabajado incansablemente durante 12 horas para obtener una ventaja de 30 segundos, entonces, por supuesto, no quiero perder esa ventaja. Pero Puedo ver que, desde la perspectiva, no se trata de la victoria general y es mucho más probable que las carreras LMP2 o GTE se arruinen”.
Tandy tampoco espera un sprint final al estilo de Daytona: “Eso es poco probable. El año pasado solo hubo uno [Gelbphase]. Es bastante raro que tengamos un coche de seguridad aquí. Y si es así, es solo porque ha habido muchos incidentes y hay que limpiar la pista”.
“Soy un poco ambivalente, porque puedo entender ambos puntos de vista. Desde el punto de vista de los hipercoches, la carrera puede verse influenciada. Pero desde el punto de vista de las otras clases, la nueva regla está diseñada de tal de manera que no afecte a la carrera”.
“Creo que las posibilidades de que las carreras de hipercoches se vean afectadas por la nueva regla son mucho menores que las posibilidades de que GTE o LMP2 se vean afectados por el sistema anterior. Así que, en general, creo que es algo bueno”.
Incluso el “Capitán” interfiere en la discusión. Roger Penske, que viajó a Le Mans para apoyar a su equipo, dijo: “Hará que la carrera sea mucho mejor porque si tienes un problema en la primera hora, ahora puedes solucionarlo y volver al grupo, eh te da otro”. oportunidad.”