El prototipo que aniquiló a la competición en el Mundial de MotoGP 2023 es también la inspiración de todas las motos superdeportivas de la empresa boloñesa. Las diferencias siguen siendo importantes, pero no en términos de tiempos por vuelta.
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Adriano600RR
El nuevo triunfo De Francesco Bagnaia en la copa del mundo Moto GP selló un 2023 simplemente memorable para ducati. De hecho, este año los prototipos boloñeses han dominado literalmente la Clase Premier de MotoGP y la prueba está en los números: en el 20 redondo estacional, el Desmosedici GP concedieron la victoria a sus oponentes en sólo 3 GP y 3 Carreras Sprint, alternando a 7 de sus 8 pilotos en lo más alto del podio. El éxito de Bagnaia, piloto oficial, llegó sólo en la última carrera y tras una amarga disputa con el español Jorge Martínabanderado del equipo satélite Pramac, pero la clasificación final de la temporada también ve Marco Bezzecchi del equipo Vr46 en tercer lugar y el otro piloto de Pramac Juan Zarco al quinto. Ducati ha completado así el triplicar de coronas de MotoGP con el título de constructores confiscado hace algún tiempo y el título de equipos conquistado por el equipo Pramac. Y para completar la ristra de títulos mundiales se encuentran también los conseguidos en Superbike por Álvaro Bautista con la Panigale V4 y en Supersport desde Nicolò Bulega con la Panigale V2. El prototipo Desmosedici GP de Bagnaia y la Panigale V4 de producción tienen cierto grado de parentesco entre sí, pero también diferencias importantes que definen sus respectivas identidades.
Los motores V4 «hermanos»
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Obviamente, el Desmosedici GP de MotoGP es una motocicleta creada exclusivamente para destacar en Moto GP y su altísimo nivel tecnológico no debe verse sometido a ninguna exigencia de producción o homologación vial. Varias de sus particularidades son celosamente guardadas en secreto por Ducati que, de hecho, siempre ha sido bastante genérica a la hora de comunicar sus especificaciones. Su motor por ejemplo es un 1.000 cc 90° V4 con refrigeración líquida, distribución desmodrómica de doble leva y 4 válvulas por cilindro, unidad para la que la empresa declara vagamente «más allá 250 CV» de potencia y «más de 350 km/h» de velocidad máxima sin formalizar, desde hace años, un valor de par. El motor del Panigale V4 que se pueden adquirir en el concesionario, sujeto a la legislación Euro5refleja esta configuración y de hecho subraya su linaje desde el nombre: Desmosedici Stradale. Para las Panigale V4 y V4 S dispone de 1.103 cc de cilindrada a desarrollar 215,5 CV a 13.000 rpm y 123,6 Nm de par a 9.500 rpm. Para la versión V4 R de la que deriva el bólido de Superbike de categoría mundial, por tanto con una cilindrada reducida a 998 cc, produce 218 CV a 15.500 rpm y 113 Nm de par a 12.000 rpm en su configuración básica, pero saliendo de la normativa Euro 5 y entrando a la pista, gracias al escape y al aceite racing, puede alcanzar hasta 240,5 CV con 118 Nm de par.
diseño y aerodinámica
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El brecha de rendimiento entre MotoGP y Superbike se ha reducido significativamente en los últimos años y ducati Siempre ha sido un maestro en transferir las innovaciones desarrolladas en MotoGP a sus productos de serie. Un ejemplo en este sentido son los aletaso el aletas aerodinámicas, visto inicialmente en Desmosedici y posteriormente apareció en Panigale. El fabricante de Borgo Panigale fue un precursor en este campo, pero ya se ve claramente cómo la aerodinámica del prototipo de MotoGP es mucho más compleja y elaborada que las motos de serie, con abundantes protuberancias que aún no se han visto en producción. . La Desmosedici GP parece más masiva, especialmente debido a la voluminosa cola, pero luce numerosas piezas de carbono que le permiten contener el peso seco en 157 kg. La Panigale V4 S, también cargada por faros, espejos, portamatrículas, espejos, etc., detiene el equilibrio. 174kg mientras que el peso seco del V4 R con escape carreras puede bajar a 167 kilos.
diferencias en el ciclismo
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El hecho de que ambos estén equipados con un V4 genera varias similitudes, pero en términos de chasis hay diferencias importantes. El chasis del prototipo de MotoGP es una clásica doble viga en aleación de aluminio, pero la solución del motor con función portante reservada en el Campeonato del Mundo siguió utilizándose para la Panigale aprovechando una marco frontal del mismo material. Moviéndose a suspensionesla Desmosedici GP cuenta con una horquilla invertida con tirantes de carbono y un amortiguador trasero de la más alta calidad. Öhlinsla misma marca que firma la horquilla 43 y la mono que equipan las Panigale V4 S y R. Marcada diferencia en cuanto a sistema de frenado dado que la Desmosedici utiliza dos discos delanteros de carbono de 340 mm con pinzas de cuatro pistones y un único disco trasero de acero con pinzas de dos pistones, mientras que las Panigale V4 S y R sólo utilizan discos de acero de 330 mm delanteros con pinzas de pistones radiales. En cualquier caso, el proveedor siempre es Brembo. EL círculos 17″ marca Marchesini en cambio, están hechos de aleación de magnesio para MotoGP y de aleación de aluminio para Superbike.
equipo
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Allá equipo electronico de la Desmosedici GP, aunque gobernada por la centralita Marelli programada con el software único de Dorna, es el pináculo de la complejidad y evolución disponible actualmente y los sistemas que lo componen cuestan decenas de miles de euros. Históricamente, Ducati siempre ha prestado gran atención a este aspecto y de hecho, desde esta perspectiva, sus motos de serie siempre se sitúan en lo más alto de sus respectivos segmentos. Los más valiosos no son una excepción. Panigale V4 que en sus respectivos paquetes, así como sistemas más convencionales como modos de conducción, tomar curvas Abdominales, cambio rápido y control de tracción, lucen otros derivados directamente de la experiencia de MotoGP como el Lanzamiento de energíala lucha contra la oleada, la control deslizante etcétera. Otras «golosinas» más modernas como elbajar y lo discutido cuchara de mesa La aerodinámica de la rueda trasera sigue siendo prerrogativa de los prototipos de la categoría reina por ahora, pero a nadie le sorprendería verla aparecer pronto en alguna nueva versión de la Panigale V4.
La guía, las observaciones de Michele Pirro.
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Sin diferencias puramente técnicas, la Desmosedici GP y la Panigale V4 siguen necesitando estilos de conducción diferentes para explotar su máximo potencial. Y vale la pena subrayar inmediatamente que sólo los conductores profesionales pueden lograr esto con el primero. Los aficionados, en cambio, tienen más posibilidades de acercarse al límite del segundo. Nos dio una explicación en este sentido. Michele Pirropor años ahora piloto de prueba buque insignia de Ducati que trabajó en el desarrollo y compitió con ambos: «Las MotoGP son prototipos, se hacen 10 por año para rendir al máximo. La bicicleta de producción se creó para brindar a todos la oportunidad de ser rápidos con cierta confianza desde el principio. Los ciclistas que entrenamos con bicicletas estándar conseguimos marcar tiempos y prestaciones muy rápidas, tanto en frenada como en aceleración e incluyendoelectrónica, no tienen mucho que envidiarle a MotoGP. Ahora pueden probarlo sensaciones de conducción similar a MotoGP incluso cuando se conduce una Panigale V4 S y hay que darle crédito a Ducati por transferir la experiencia de las carreras al producto final».
diseñado para competiciones
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«Está claro que la Desmosedici GP tiene algunas particularidad – prosiguió el conductor de Apulia – y sólo llevándolo al límite se podrá recibir la cantidad justa sentimiento. Este no es el caso de las bicicletas estándar. Tomemos por ejemplo en frenos de carbono: sólo son eficaces si se utilizan de cierta manera, en determinadas condiciones, de lo contrario casi se tiene la impresión de que frenan menos que los discos de acero. Son detalles que aún te dan esa diferencia de 3-4» en una pista como Misano. En los últimos años ha habido una evolución increíble y yo, que he formado parte de ella, puedo decir que Ducati siempre ha prestado mucha atención al aspecto ‘racing’, pero al mismo tiempo no ha descuidado el manejabilidad«. Para Pirro, las similitudes entre las dos motos le resultaron muy útiles para adaptarse alternativamente a una y a otra: «Ambas motos tienen un V4 y esto ayuda mucho porque la inercia, la posición y las dimensiones generales son similares y las dos motos están más alineados entre sí. Allá diferencia principal Es que la MotoGP prepara curva a curva hasta el último detalle mientras que la moto de serie tiene una calibración estándar, que funciona bien pero es menos depurada. Por otro lado, es una moto de producción, no es posible traer un equipo de ingenieros contigo cada vez, pero básicamente es una moto de muy alto nivel».
las diferencias en el cronómetro
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Hasta hace unos años, las Ducatis tenían fama de ser motos potentes y a la vez gruñones, pero hoy, como confirma Pirro, la situación ha cambiado objetivamente: «Esto es lo que pasó en MotoGP, donde intentamos hacer una bicicleta polivalente y luego transferir esa experiencia a la bicicleta de producción. Y el resultado es este». En cuanto a los «números fríos», Pirro hizo una comparación sobre el veces en Misano: «Digamos alrededor de 1’36» con la moto estándar, 1’31-32″ con MotoGP, mientras que con Superbike está en un nivel intermedio, alrededor de 1’34». De hecho, analizando los tiempos de Misano de este año, la comparación es precisa: la pole de Martin en 2023 en MotoGP fue de 1:30.390, la de Bautista en Superbike fue de 1:33.017. luca marinipiloto de MotoGP que acaba de fichar por Honda, pero que compitió con la Desmosedici GP del equipo hasta el final de la temporada luna vr46que utiliza sin embargo una Panigale V4 S para entrenar, declaró: «Las motos de carretera han alcanzado niveles tecnológicos increíbles – nos confió – y lo mismo se puede decir de las llantasque hoy tienen mucho más agarre comparado con el pasado. En mi opinión, el brecha En una vuelta en las mismas condiciones pueden ser 3-4 segundos, así que no están muy lejos».
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