Si cada vez hay más personas muertas y gravemente heridas, ¿qué podría ser más obvio que instalar más radares de tráfico y más controles de alcoholemia? «Las posibilidades de ser atrapado deben aumentar», afirma el concejal de Rotterdam Vincent Karremans (VVD).
El número de muertes y lesiones en el tráfico holandés ha aumentado significativamente en los últimos años, hasta 745 muertes y 8.300 heridos graves en 2022, especialmente en las carreteras municipales. Karremans: «Va en la dirección equivocada». Aún no se conocen las cifras nacionales para 2023, pero sí las de Rotterdam: el año pasado murieron catorce personas y casi 1.500 resultaron heridas, las cifras más altas en diez años.
Karremans: “Detrás de cada número hay una cantidad indescriptible de sufrimiento”. Como por ejemplo la pareja mayor y enamorada que el año pasado fue atropellada mortalmente por un conductor que iba a exceso de velocidad en Maasboulevard. «De hecho, hay mucho sufrimiento en todos los casos, incluidos los heridos».
Es hora de actuar, según los concejales de movilidad de Róterdam, Ámsterdam, La Haya y Utrecht. Los municipios ya no quieren dejar en manos de la justicia y la policía la aplicación de los límites de velocidad y las prohibiciones de alcohol, sino que quieren hacerlo ellos mismos.
«Para aumentar significativamente las posibilidades reales de ser descubierto, se debe dar a los municipios y provincias la autoridad para organizar ellos mismos la vigilancia», afirma una nota del concejal de Rotterdam, que será enviada a los ayuntamientos y a la Cámara de Representantes en nombre de las cuatro ciudades principales el jueves. “Un sistema adicional al sistema nacional de control de tránsito. Empezando por nuestros propios radares de tráfico, que se instalarán en las vías municipales”.
Más poderes
Además, las autoridades municipales deberían tener más competencias para realizar «controles sencillos de velocidad con equipos móviles» y controles de alcoholemia «tanto en carriles bici como en carreteras». Idealmente, las boas también podrían multar a los vehículos basándose en las matrículas, para no tener que detener a los usuarios de la vía.
Con esta propuesta «podemos hacer cumplir las normas en más de un 400 por ciento cada vez con más frecuencia que ahora», según la nota del concejal Karremans. «Si hacemos esto en todos los Países Bajos, tenemos grandes posibilidades de revertir la tendencia creciente de muertes y lesiones en carretera».
El concejal de Rotterdam presenta su propuesta con el apoyo de la Asociación de Municipios Holandeses (VNG), ANWB, Veilig Verkeer Nederland, la Unión de Ciclistas y BOVAG. “Apoyamos este plan porque nos preocupa la seguridad. Está retrocediendo”, afirmó un portavoz de la ANWB. Les preocupa especialmente el aumento de «comportamientos antisociales y agresivos» en el tráfico, así como el aumento de los conductores en estado de ebriedad. Karremans: “La capacidad de la policía ha disminuido en los últimos años. Las posibilidades de ser atrapado deben aumentar”.
La policía toma su propia decisión.
La autoridad para hacer cumplir las normas de tráfico recae ahora en gran medida en la policía y el poder judicial, en particular en la Oficina Central de Tramitación del Ministerio Público (CVOM). Esto determina, por ejemplo, cuántos y dónde se colocan los radares y los controles de tramo, a menudo a petición de las autoridades viales, como provincias y municipios.
La policía suele hacer su propia evaluación cuando inicia controles de alcoholemia. Los controles importantes de alcohol han disminuido drásticamente en los últimos diez años, principalmente porque los usuarios de la carretera se advierten entre sí a través de las redes sociales, reemplazándolos por detener a los automovilistas, no sólo por conducir bajo los efectos del alcohol sino también por conducir con el teléfono en la mano.
Según los municipios, es demasiado poco.
Karremans: “La aplicación de la ley está en desorden. Si ocurre un accidente grave aquí, a menudo lo único que puedo hacer es escribir cartas al Ministerio Público y solicitar un radar. Lo que normalmente nos dicen es que primero tenemos que instalar umbrales y cosas así, porque la aplicación de la ley es el paso final. Pero en Róterdam tenemos seis mil quinientas calles e incluso si quisiera hacer que el diez por ciento de esas calles fueran más seguras para el tráfico, mediante carriles bici separados y cruces claros, me llevaría 65 años”.
Además, la instalación de medidas para reducir la velocidad, como por ejemplo un badén, encuentra objeciones por parte de los servicios de emergencia. Karremans: «Es muy molesto transportar a alguien con una vértebra cervical rota en una ambulancia por encima de un umbral». El transporte público tampoco está interesado en esto. “¿Alguna vez has visto un tranvía cruzar un umbral?” Eso deja una campaña pública municipal o provincial.
Concejal Karremans: “Desafortunadamente, los verdaderos conductores de exceso de velocidad no escuchan eso”. Así, por ejemplo, en la calle Noordsingel de Róterdam hay un límite de treinta kilómetros por hora, pero no hay umbral y los automovilistas a veces conducen «no a una velocidad normal». «Estamos esperando la primera muerte».
La posibilidad de ser atrapado es pequeña. Según un estudio municipal, nada menos que el 82 por ciento de todos los habitantes de Róterdam estiman que la probabilidad de ser castigados por un delito es «baja».
Páguese usted mismo, quédese con las ganancias
Para un cambio de poderes, un gabinete tendrá que implementar un cambio en la ley. Los concejales de movilidad se apresuran a decir que el dinero no les preocupa. Quieren pagar ellos mismos los radares y también quieren quedarse con las ganancias. «Los ingresos van a parar a un fondo de seguridad vial descentralizado, a partir del cual se pueden financiar medidas que contribuyan a mejorar la seguridad vial», dice la nota.
Karremans: «No vamos a construir teatros con eso». Ese retorno puede ser bastante significativo; Según el municipio, los 22 radares que existen actualmente en Róterdam ya valen quince millones de euros al año. Si se añaden muchos más radares, incluso en carreteras donde actualmente se circula a sólo treinta kilómetros por hora, los ingresos se podrán utilizar para iniciar, por ejemplo, la construcción de carriles bici separados. Sin embargo, el importe de las multas no es una prioridad.
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