Según el ayuntamiento de Ámsterdam, esto suena “futurista” y, de hecho, su introducción puede llevar mucho tiempo. Pero es técnicamente posible que los municipios reduzcan de forma remota la velocidad de las bicicletas eléctricas. “Ahora hemos desarrollado una infraestructura digital para esto”, dice el ingeniero Paul Timmer del Townmaking Institute, una organización sin fines de lucro que crea programas en el campo de la movilidad y la seguridad.
La semana pasada, la concejal de Ámsterdam D66, Melanie van der Horst (Tráfico), realizó un recorrido de prueba con una bicicleta eléctrica cuya asistencia al pedaleo desaparece en cuanto aparece una zona más o menos vulnerable: una escuela, un parque, un cruce concurrido o un carril bici, Obras viales. , escenario de un accidente. Van der Horst: “Vi en mi pantalla a un niño jugando con una pelota de fútbol. Un poco más tarde entré en rojo y mi velocidad se redujo a 15 kilómetros por hora”, dice.
El sistema aún se encuentra en una fase experimental. Pero en lo que respecta al concejal Van der Horst, sería una buena manera de hacer que la ciudad de Ámsterdam vuelva a ser más segura. Según cifras de 2022, más de la mitad de todas las víctimas de accidentes de tráfico en Ámsterdam iban en bicicleta, y al menos una de cada diez de las víctimas en bicicleta iba en bicicleta eléctrica. Van der Horst: “El número de accidentes que involucran a ciclistas es alarmantemente alto. Los niños ya no se atreven a andar en bicicleta, los mayores se bajan cuando llega una fatbike trucada. Más de la mitad de los ciclistas eléctricos circulan a más de 25 kilómetros por hora permitidos. Hoy en día, las bicicletas eléctricas son mucho más que una bicicleta que va un poco más rápido; A veces son bestias pesadas que causan heridas graves en caso de accidente”.
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También otras ciudades europeas
El año que viene, las primeras pruebas de conducción las realizarán residentes de Ámsterdam que puedan ofrecerse como voluntarios. Luego tendrán acceso a una aplicación que les avisará cuando se acerque un límite de velocidad.
La intervención es posible gracias al sistema desarrollado por Townmaking Institute, que pronto se probará en otras seis ciudades europeas, entre ellas Milán, Atenas y Munich. Los gobiernos pueden establecer límites de velocidad en poco tiempo, que luego se envían a los ciclistas eléctricos en las proximidades de zonas vulnerables. La bicicleta, que puede ser rastreada mediante señal GPS, debe estar equipada con una caja de recepción. Limitar la velocidad no es tan difícil, explica el ingeniero Paul Timmer. “Hay cinco fabricantes y proveedores de motores para bicicletas eléctricas. Todos funcionan con sistemas similares”.
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concejalMelanie van der Horst Las bicicletas eléctricas son a veces bestias pesadas que pueden causar lesiones graves.
Las encuestas municipales mostraron anteriormente que casi el 70 por ciento de los residentes de Ámsterdam están preocupados por su propia seguridad en el tráfico, principalmente por la alta velocidad de los coches, pero también de los scooters y las bicicletas eléctricas. Muchos residentes de la capital están presionando para que se apliquen más controles y se establezcan límites de velocidad electrónicos.
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Gracias al “ajuste inteligente de la velocidad”, se puede alcanzar una velocidad máxima más fácilmente de lo que sería posible mediante la aplicación de la ley. No es necesaria una multa por exceso de velocidad. El concejal Van der Horst sospecha que probablemente se produzca un “debate social” sobre hasta qué punto el gobierno puede intervenir en la libertad de los ciclistas. “Este plan contribuye en algo al sentido de libertad de los ciclistas. Por otro lado, la libertad actual también afecta a la libertad de los demás. Esto ahora está limitado por la conducción rápida”.
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