¿Las acciones de Rivian y Nikola compran después de caer en picado? Con estas diferentes estrategias, Rivian y Nikola planean el cambio.

• Rivian y Nikola: dos startups de vehículos eléctricos en apuros con grandes visiones
• Rivian está en camino de expansión para operar de manera rentable a partir de finales de 2024
• La existencia de Nikola está en juego: se necesita urgentemente un ahorro de costos

No hay demasiados inversores y expertos que se mantengan optimistas sobre el futuro de las dos nuevas empresas de vehículos eléctricos después de las enormes caídas de precios en las acciones de Rivian y Nikola. Aún así, las dos empresas estadounidenses están lejos de capitular, a pesar de la caída de la popularidad de los inversores, el aumento de los costos y la disminución, pero aún persistente, de los problemas de la cadena de suministro. Sin embargo, las diferencias en las estrategias de recuperación difícilmente podrían ser menores: mientras que Rivian se basa en una política de expansión ofensiva, Nikola quiere reducirse a un tamaño saludable. Vale la pena echar un vistazo más de cerca.

Rivian: la rentabilidad debería alcanzarse a finales de 2024

El CEO de Rivian, Robert Scaringe, es conocido como un hombre de grandes planes. Con las camionetas eléctricas de Rivian, quiere desafiar a Tesla por la pole position en el mercado de vehículos eléctricos en los EE. UU. Esto requiere enormes inversiones, por lo que Rivian -como Tesla en sus inicios- acumula pérdidas trimestre tras trimestre. Después de todo, las últimas cifras revelaron que las pérdidas en el primer trimestre de 2023 cayeron de $ 1,593 mil millones a $ 1,349 mil millones. Por otro lado, los analistas temían en el período previo a la apertura del libro que las pérdidas de Rivian incluso habrían aumentado.

Otro aspecto positivo es que, gracias a las mayores ventas de automóviles, las ventas de la puesta en marcha de EV están aumentando constantemente, en 95 millones a 655,51 millones de dólares estadounidenses en el último trimestre. Sin embargo, aún pasará un tiempo antes de que Rivian pueda operar de manera rentable: según sus propios planes, este debería ser el caso por primera vez a fines de 2024. En 2023 en su conjunto, las pérdidas se reducirán de 5,2 a 4,2 mil millones de dólares estadounidenses. Los inversores han respondido bastante positivamente a los trimestres más recientes en general, pero el reciente aumento en el precio de las acciones de Rivian hasta ahora solo ha sido una gota en el océano: al precio actual de USD 15,14 por acción de Rivian (al precio de cierre del 26 16 de mayo de 2023) todavía está a millas de distancia del máximo histórico del 16 de noviembre de 2021 a $179,47.

Nuevas instalaciones de producción para el rápido crecimiento de Rivian

Para lograr este ambicioso objetivo, Rivian debe minimizar los costos fijos y los costos de producción por unidad, enfatiza la directora financiera de Rivian, Claire McDonough. Según “Upwallstreet”, la introducción de cambios en la producción y el aumento de la producción son esenciales para esto. La empresa ha ampliado significativamente su capacidad de producción en los últimos meses, por ejemplo, se han construido nuevas plantas en los estados de Georgia y Kentucky en EE. UU. Con una producción planificada de 50.000 automóviles este año, los tiempos de espera extremadamente largos para los clientes se reducirán significativamente. Además, Rivian planea crear una nueva línea de producción para su tecnología de baterías, siguiendo el exitoso ejemplo de Tesla.

Las dos grandes ventajas de Rivian

De hecho, Rivian tiene dos ventajas significativas sobre otros competidores emergentes de vehículos eléctricos de EE. UU., como Lucid Motors, Lordstowns Motors o Arrival. En primer lugar, conoce el apoyo del gigante digital Amazon, que tiene un gran interés en el bienestar de Rivian tanto como cliente importante como propietario de las acciones de Rivian. En segundo lugar, Rivian cuenta con un considerable colchón de efectivo de casi 12.000 millones de dólares, por lo que la supervivencia financiera debería estar asegurada al menos durante los próximos trimestres. A pesar de estos factores positivos, sigue siendo cuestionable si Rivian realmente se convertirá en el nuevo Tesla y entregará millones de automóviles en todo el mundo. Al menos los viejos maestros del mercado de valores Jorge Soros es escéptico: recientemente vendió drásticamente sus acciones de Rivian. En el tercer trimestre de 2022, el fabricante de automóviles eléctricos de EE. UU. seguía siendo la mayor inversión en la cartera de Soros: al 31 de marzo, las acciones de Rivian, que valían alrededor de 50 millones de dólares estadounidenses, representaban solo el 0,85 por ciento de su cartera y Quedaron así sextos en su cartera.

Nikola: Pérdidas crecientes con ventas bajas continuas

Nikola, por otro lado, está utilizando exactamente la táctica opuesta: el fabricante de camiones eléctricos libres de emisiones está planeando una reducción: al concentrarse en actividades comerciales rentables, se reducirá la pérdida exorbitante de la empresa estadounidense, con un crecimiento simultáneo de las ganancias. . De hecho, es extremadamente urgente contener las pérdidas. En el primer trimestre del año en curso, las pérdidas de la compañía aumentaron nuevamente de 152,9 millones a 169,1 millones de dólares estadounidenses; incluso el salto en las ventas de 1,9 a 11,1 millones de dólares estadounidenses no puede ocultar el hecho de que Nikola necesita urgentemente trabajar en su costo. estructura. Como resultado, los certificados de acciones de Nikola se han vuelto casi inútiles: si bien costaron temporalmente más de 90 USD en junio de 2020, el precio actual de una acción de Nikola es de solo 0,5896 USD (al precio de cierre del 26 de mayo de 2023).

Estrictas medidas de austeridad y concentración en lo esencial: así es como Nikolas debería poder sobrevivir

El principal problema de Nikolas radica en el todavía extremadamente bajo volumen de ventas de sus camiones eléctricos. Solo se produjeron 63 camiones eléctricos a batería en el trimestre bajo revisión, mientras que 31 se entregaron a los concesionarios, muy pocos para lograr la rentabilidad que los accionistas exigen en el futuro previsible. El CEO de Nikola, Michael Lohscheller, por lo tanto, está siguiendo un estricto curso de austeridad para frenar los costos exorbitantes. Por ejemplo, Nikola se está deshaciendo cada vez más de negocios intensivos en capital, vendiendo su participación en una empresa conjunta europea al Grupo Iveco, un fabricante italiano de camiones pesados, por 35 millones de dólares. Lohscheller también explicó que, a partir de ahora, Nikola se centrará en los camiones impulsados ​​por hidrógeno y las tecnologías autónomas. Al mismo tiempo, confirmó que la versión con pila de combustible de su semirremolque de mayor alcance se lanzará en julio de este año.

Lo peor es inminente: el cartel de efectivo, que de todos modos es modesto, se desvanecerá a pesar de las medidas de reducción de costos. Al 31 de marzo, Nikola tenía $121,1 millones en efectivo disponible, una gran disminución con respecto a la cifra del trimestre anterior de $233,4 millones (al 31 de diciembre). No es necesario ser un economista financiero para saber que para Nikola todo se trata de supervivencia. Es urgente aumentar las ventas y, al mismo tiempo, reducir la situación de costos extremos para asegurar la existencia de Nikola. Sin duda, los posibles accionistas de la empresa en crisis deben traer consigo una buena dosis de optimismo. Después de todo: con el bajo precio de las acciones, las expectativas de los inversores sobre el futuro de Nikola ahora son extremadamente bajas y difícilmente se pueden socavar.

Redacción finanzen.net

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