Tras meses de negociaciones con el estado italiano, Lufthansa ha conseguido hacerse un hueco en la aerolínea ITA Airways. El grupo alemán MDAX pagará entre 320 y 330 millones de euros en el capital social de la compañía por una participación inicial del 40 por ciento, informó anteriormente el medio. Por la tarde, ambas partes en Roma confirmaron el acuerdo básico sin dar inicialmente cifras.
Según los informes, otros 500 millones de euros deberían fluir después del retorno previsto a la rentabilidad de otro 50 a 55 por ciento de las acciones. El estado italiano permanecería a bordo por el momento, contrariamente al plan inicial de Lufthansa. El acuerdo está sujeto a revisiones de la ley de competencia a nivel nacional y europeo.
Italia Trasporto Aereo (ITA), fundada en 2020, se hizo cargo de las operaciones de vuelo del insolvente predecesor Alitalia en octubre de 2021, pero no es su sucesor legal. Sin embargo, la ITA ha asegurado los derechos de despegue y aterrizaje, así como la marca Alitalia. El legendario nombre podría reactivarse pronto bajo el nuevo paraguas corporativo. El jefe de estrategia de Lufthansa, Jörg Eberhart, quien ya dirigió la filial regional Air Dolomiti activa en el norte de Italia, está en discusión como el nuevo jefe de ITA.
El año pasado, con una facturación de casi 1.600 millones de euros, ITA registró una pérdida de 486 millones de euros. A fines de marzo, la compañía citó las secuelas de la pandemia de la corona, el aumento de los costos del combustible como resultado de la guerra de Ucrania y el bajo tipo de cambio euro-dólar como la razón de las cifras rojas.
Para 2027, ahora se apunta a 94 aviones y una facturación de 4.100 millones de euros. El jefe de Lufthansa, Carsten Spohr, habló de una situación en la que todos ganan para Italia, ITA y su compañía. Quiere llevar al sucesor de Alitalia con su flota joven a la zona de ganancias a través de una mayor utilización de la capacidad, compras más baratas y una mejor coordinación de vuelos.
Lufthansa lleva muchos años queriendo hacerse un hueco en su segundo mercado exterior más importante. Un intento iniciado en 2009 bajo el nombre de Lufthansa Italia finalizó en 2011. Por el momento, el grupo solo está atrayendo pasajeros en transferencia desde el rico norte de Italia al centro de Munich con vuelos de Air Dolomiti. Con ITA, Lufthansa ahora está adquiriendo cuotas de mercado en un entorno dominado por aerolíneas externas de bajo coste como Ryanair y easyJet.
Deutsche Lufthansa AG ya se ha hecho cargo de las antiguas aerolíneas estatales de los países vecinos de Suiza, Austria y Bélgica y continúa operándolas como marcas independientes. El sucesor belga de Sabena, Brussels Airlines, se había hecho cargo de Lufthansa en dos etapas e inicialmente también comenzó con una minoría. Otro posible objetivo de adquisición es la portuguesa Tap.
La acción de Lufthansa ganó temporalmente un 0,65 por ciento a través de XETRA a EUR 9,28.
FRANCFORT/ROM (dpa-AFX)
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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