A pesar de la fuerte demanda de billetes y las ventas récord, Lufthansa ganó en verano menos que el año anterior.
Esta es también la razón por la que el director general, Carsten Spohr, está tomando medidas con respecto a la marca principal, Lufthansa Airlines: un programa de ahorro pretende mejorar el beneficio operativo ajustado (EBIT ajustado) de la división en 1.500 millones de euros brutos hasta 2026. Esto es aproximadamente lo mismo que se espera que genere todo el grupo en el año en curso. Lo que esto significa para la fuerza laboral se sabe sólo parcialmente. Inicialmente, la noticia no fue bien recibida en el mercado financiero.
Las acciones de Lufthansa perdieron casi un 3 por ciento en las primeras operaciones. Desde principios de año, el periódico ha perdido actualmente alrededor del 17 por ciento.
En el ajetreado tercer trimestre, las compañías aéreas del grupo como Lufthansa, Swiss, Austrian, Bruselas, Eurowings y Discover transportaron unos 40 millones de pasajeros, un seis por ciento más que el año anterior. Las ventas aumentaron un cinco por ciento hasta los 10.700 millones de euros y, por lo tanto, fueron más altas que nunca en un trimestre de año.
Sin embargo, la caída de los precios de los billetes y el aumento de los costes de personal y de los honorarios afectaron al resultado: el beneficio operativo ajustado (EBIT) cayó un nueve por ciento hasta los 1.300 millones de euros, y la conclusión fue que, con 1.100 millones de euros, quedó alrededor de un ocho por ciento menos de beneficio que en el año anterior Verano 2023.
La caída de los beneficios en el negocio de pasajeros de la marca principal Lufthansa fue especialmente grave: en el tercer trimestre, Kranich Line ganó en el negocio diario un 37 por ciento menos que el año anterior. Después de los primeros nueve meses, se produjo una pérdida operativa ajustada de 20 millones de euros, también debido a varias huelgas en el primer trimestre.
Además, la compañía dijo que tuvo que pagar altas compensaciones a sus pasajeros en verano debido a retrasos o cancelaciones de vuelos. Y los cuellos de botella en las entregas de los fabricantes de aviones Boeing y Airbus (Airbus SE (ex EADS)) obligaron a Lufthansa a operar aviones más viejos y con mayor consumo de combustible durante más tiempo del previsto originalmente. El grupo volvió a poner en funcionamiento su sexto de ocho aviones gigantes Airbus A380, después de retirar el modelo tras la caída del negocio durante la pandemia de la corona. Según Lufthansa, el alquiler de aviones de sustitución de otras aerolíneas también resultó caro en verano.
En cualquier caso, a los clientes no les faltan las ganas de viajar. El director general Spohr informó en agosto de una “utilización récord” de la flota de la empresa. Al 88 por ciento, los aviones estaban más llenos que nunca. Para el actual cuarto trimestre, las cifras de reservas, especialmente en las clases premium, también se encuentran en un nivel alto y superior al del año anterior. Sin embargo, el tráfico aéreo mundial alcanzó sus límites de capacidad este verano, afirmó Spohr. Agradeció a los clientes “la paciencia que a veces exigían”.
Al final, Lufthansa no amplió su oferta de vuelos en verano tanto como había previsto. Aún no se ha alcanzado el nivel anterior a la pandemia del coronavirus. La capacidad ofrecida en el tercer trimestre fue del 94 por ciento de la de 2019. En julio, la junta todavía apuntaba al 96 por ciento. Para el año en su conjunto, en lugar del 92 por ciento, ahora debería ser sólo el 91 por ciento.
Con vistas a la evolución de los beneficios, Spohr ya en verano había reducido sus expectativas, por segunda vez este año. Ahora mantiene esta previsión rebajada: sigue esperando un beneficio operativo ajustado de entre 1.400 y 1.800 millones de euros para 2024. A modo de comparación: en 2023, Lufthansa ganó casi 2.700 millones de euros en su negocio diario. Spohr había previsto inicialmente un resultado similar para 2024.
En el futuro, la marca principal, Lufthansa, en particular, debería volver a generar más ingresos. Para ello, Spohr quiere trasladar más vuelos a compañías aéreas con menores costes operativos dentro y fuera del grupo. Junto con la “optimización de la red”, una mayor flexibilidad y una mayor automatización, se espera que esto aumente el beneficio operativo ajustado en 1.500 millones de euros. Sin embargo, otros efectos positivos o negativos también podrían influir en la evolución de los beneficios.
El hecho de que otras compañías aéreas acepten cada vez más vuelos para Lufthansa no es nada nuevo. El grupo ya había anunciado en septiembre que AirBaltic de Letonia despegaría en el próximo calendario de vuelos de verano con hasta 21 aviones Airbus para Lufthansa. Anteriormente sólo había 4 máquinas.
El uso de aviones alquilados forma parte de la estrategia del grupo para reducir costes en rutas de corto y medio radio. Las compañías aéreas jóvenes y propias, como Discover Airlines y City Airlines, pretenden ofrecer una competencia adicional a las empresas principales con sus costes de personal comparativamente elevados. A largo plazo, es posible que Lufthansa sólo opere vuelos de larga distancia bajo su propia bandera. Existe una fuerte resistencia a esto entre la fuerza laboral./stw/stk
Lufthansa gana más de lo esperado y confirma las previsiones
El Grupo Lufthansa ganó menos en el tercer trimestre con mayores ventas que en el mismo período del año pasado, pero superó las expectativas del mercado. Los aumentos de costes, especialmente en honorarios, gastos tecnológicos y personal, afectaron el beneficio operativo, como anunció el Grupo Lufthansa. Además, los precios de los billetes siguen bajo presión, especialmente en las rutas a Asia. El grupo MDAX confirmó la previsión rebajada en julio.
Las ventas del grupo aumentaron un 5 por ciento hasta 10,7 mil millones de euros en el período de julio a septiembre, anunció el grupo. El beneficio ajustado antes de intereses e impuestos (EBIT) cayó un 9 por ciento hasta 1.340 millones de euros, y el margen correspondiente cayó 1,8 puntos porcentuales hasta un 12,5 por ciento. El beneficio consolidado, de 1.100 millones de euros, fue un 8 por ciento inferior al del mismo periodo del año pasado. El grupo Lufthansa ganó 92 céntimos por acción tras 1 euro.
Los analistas esperaban unánimemente un EBIT ajustado de 1,32 mil millones sobre unos ingresos de 10,9 mil millones de euros; en resumen, esperaban 1,01 mil millones de euros o 82 céntimos por acción menos. Consideraron que el flujo de caja libre era significativamente negativo.
Para 2024, el grupo sigue esperando un EBIT ajustado de entre 1.400 y 1.800 millones de euros.
Las acciones de Lufthansa cotizaban temporalmente a través de XETRA un 3,03 por ciento menos, a 6,66 euros.
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