Las acciones de la filial de fabricación de camiones de Toyota, Hino, sufrieron su mayor caída en un día en más de dos décadas el lunes, cayendo un 16,8 por ciento en la primera sesión bursátil desde que la compañía admitió que había falsificado datos de emisiones.
Hino dijo el viernes que había falsificado datos de rendimiento del motor diesel y economía de combustible para algunos de sus vehículos fabricados en Japón. El Ministerio de Transporte inspeccionó el lunes la sede de la compañía en Tokio y dijo que planeaba abrir una investigación.
La compañía, que ha vendido más de 115.000 camiones y autobuses con datos falsificados hasta febrero, dijo que suspendió las nuevas ventas de motores y vehículos que los transportan en Japón.
El escándalo de manipulación de datos de Hino es el último en afectar a la industria automotriz del país. En 2016, Mitsubishi Motors dijo que utilizó datos favorables de economía de combustible, mientras que dos años después, Suzuki, Mazda y Yamaha hicieron una divulgación similar.
Los analistas dijeron que la admisión de Hino puso de relieve las lagunas en el gobierno corporativo de las subsidiarias de propiedad mayoritaria que cotizan en la Bolsa de Valores de Tokio. Si bien Toyota tiene técnicamente el control de Hino, bajo la estructura actual es difícil imponer estándares a la subsidiaria.
Las acciones automotrices japonesas se vieron afectadas por la divulgación, con las acciones de Toyota cayendo hasta un 7,5 por ciento y las acciones de Nissan cayendo un 8,6 por ciento. Las acciones de Hino cerraron a 745 yenes, un 16,8 por ciento menos.
Hino había hecho trampa en las pruebas porque había “presión para cumplir con los objetivos numéricos y cumplir con los cronogramas”, según el presidente de la compañía, Satoshi Ogiso, en una conferencia de prensa el viernes. Una de las formas en que Hino había hecho trampa fue reemplazando el equipo de purificación durante la prueba de evaluación de emisiones.
La manipulación de datos se descubrió durante una investigación de la compañía sobre las inspecciones previas al envío de automóviles vendidos en Japón, luego de que no cumpliera con las regulaciones estadounidenses para sus vehículos vendidos en América del Norte.
Seiji Sugiura, analista sénior de la consultora Tokai Tokyo Research Institute, dijo que el problema más reciente de Hino se debió en parte a su posición en el grupo Toyota.
A diferencia de Daihatsu, otra subsidiaria de Toyota que fabrica autos compactos pero que es propiedad total del gigante automotriz, Hino cotiza y se administra por separado de la propia unidad de autos comerciales de Toyota.
“Es como si Hino se considerara dejado de lado, aunque esté en el mismo grupo Toyota. La forma en que Toyota maneja a Hino y supervisa su gobierno no ha sido muy clara”, dijo Sugiura.
Toyota dijo el viernes que aproximadamente 3.000 vehículos Toyota estaban equipados con los motores Hino bajo investigación.
“Hino confirmará las especificaciones correctas y, en consulta con Hino, Toyota tomará las medidas apropiadas”, dijo Toyota en un comunicado.