Los planes de la ciudad de Hamburgo y de la naviera MSC para la reconversión de la empresa de logística portuaria HHLA han dado un paso adelante decisivo.
Tras la oferta pública de adquisición de la mayor compañía naviera del mundo a los accionistas de HHLA, ambos socios poseen ahora el 92,3 por ciento de las acciones, como anunció MSC en un comunicado preceptivo el martes.
Esto significa que la ciudad y el MSC juntos tienen “con diferencia la mayoría capaz de actuar”, como afirmó la senadora de Economía Melanie Leonhard (SPD) después de que se anunciaran los resultados. El senador no espera ninguna complicación antimonopolio «debido a un extenso examen legal previo». Gracias a la enorme mayoría de dos tercios de la coalición rojo-verde en el ayuntamiento, la aprobación de los ciudadanos también debería estar segura el próximo año.
Hamburgo quiere asegurar el futuro del puerto con la gran naviera MSC
La intención del Senado es que la cooperación de la ciudad hanseática con la mayor compañía naviera del mundo impulse el tercer puerto marítimo de Europa en los próximos años. Para que el puerto pueda competir con sus competidores mucho más grandes, Rotterdam y Amsterdam, se necesitan grandes inversiones para modernizar las terminales de contenedores. Se trata principalmente de una mayor automatización y, por tanto, de un manejo más rápido y económico para los clientes. El alcalde Peter Tschentscher (SPD) ha subrayado en repetidas ocasiones que «también necesitamos más inversiones en terminales en Hamburgo, como es el caso en Rotterdam, Amberes y todos los puertos más importantes del mundo».
Anteriormente, una participación minoritaria de la empresa estatal china Cosco en una única terminal de HHLA en Hamburgo había provocado considerables discusiones y enojo incluso en el gobierno federal. En el caso MSC/HHLA, sin embargo, el ministro federal de Economía, Robert Habeck, no tiene ninguna preocupación por la seguridad pública. «Quiero decirlo explícitamente. Hay una diferencia entre una empresa china y una europea como MSC», afirmó el político verde en la Conferencia Marítima Nacional celebrada en Bremen en septiembre.
MSC y la ciudad ya han acordado reforzar el capital social de HHLA en un total de 450 millones de euros. La naviera también quiere aumentar significativamente su volumen de carga en Hamburgo a partir de 2025. A partir de 2031 debería haber al menos un millón de contenedores estándar al año. Al anunciar el plan, el jefe de MSC, Søren Toft, dijo que la cooperación convertiría a la ciudad hanseática en un centro para su empresa.
El nuevo socio portuario de Hamburgo es la mayor empresa de transporte de contenedores del mundo
El nuevo socio portuario de la ciudad de Hamburgo es, con diferencia, la mayor empresa de transporte de contenedores del mundo y, según datos del servicio industrial Alphaliner, tiene casi el 20 por ciento de la capacidad de transporte mundial, mucho más que el antiguo líder del mercado, Maersk de Dinamarca. Según la empresa, el sector de contenedores incluye alrededor de 800 barcos que hacen escala en 520 puertos en 155 países.
La empresa ya tiene participación en unas 70 terminales en todo el mundo a través de una filial, por ejemplo en Bremerhaven, en una empresa conjunta con Eurogate. MSC es propiedad privada de la familia Aponte y también opera un importante negocio de cruceros con MSC Cruceros. Para la ciudad era importante asegurarse de que Hamburgo mantuviera en cualquier caso la mayoría en HHLA.
Sólo el 7,7 por ciento de las acciones de HHLA siguen en manos de accionistas independientes
Según información de MSC, los accionistas ofrecieron el 9,74 por ciento de las acciones de HHLA a la naviera durante el período de aceptación de aproximadamente seis semanas. La oferta fue de 16,75 euros por acción de HHLA. Al mismo tiempo, MSC consiguió otro 12,21 por ciento de las acciones de HHLA en el mercado. Además, alrededor del 70,35 por ciento pertenecen actualmente a la Ciudad Hanseática de Hamburgo. En total, la ciudad y MSC tienen ahora un total de 69,43 millones de acciones de HHLA. «Esto corresponde a una participación total de aproximadamente el 92,30 por ciento del capital social y de los derechos de voto de la empresa existentes en la fecha del informe», dice la notificación obligatoria de MSC.
A cambio, sólo el 7,7 por ciento está en manos de otros accionistas, demasiado poco para bloquear decisiones importantes de la empresa con la llamada minoría de bloqueo. MSC ya ha dejado claro «que una exclusión de la lista puede ser lo mejor para HHLA», es decir, una exclusión de la lista.
Críticas de sindicalistas y de la oposición en Hamburgo
Los políticos de la CDU, Izquierda, AfD y FDP en el parlamento de Hamburgo siempre criticaron el acuerdo entre el Senado y MSC y pidieron una mayor participación de otros actores portuarios, como la compañía naviera Hapag-Lloyd. Acusaron al Partido Rojo-Verde de haber ofendido a otras compañías navieras y a los puertos alemanes, pero también a los empleados de HHLA, con las “negociaciones secretas con MSC”.
Los empleados, los comités de empresa y el sindicato Verdi temen por el empleo. En los carteles de las manifestaciones se lee: «¡No a la venta de propiedades de la ciudad! Nuestro puerto
– no es tu casino». Los empleados de HHLA incluso estuvieron allí en protesta
hizo una huelga salvaje. La ciudad responde a las críticas sindicales diciendo que se han asumido compromisos importantes para los empleados. Por ejemplo, los despidos por motivos operativos quedarían excluidos durante al menos cinco años. “También se indica en blanco y negro a los empleados que se mantendrá la codeterminación existente.
A través de XETRA, las acciones de HHLA cotizaron temporalmente al nivel del día anterior a 16,74 euros.
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