El concepto presentado en 2000 por la empresa de Turín llevaba a bordo uno de los primeros sistemas de conducción automática jamás vistos
Cuando se presentó el prototipo en funcionamiento en el Salón del Automóvil de París en 2000 Nea della Lancia ofrecía alta tecnología. Había sido diseñado en el Centro de Investigación Fiat de Turín y construido por el Instituto I.DeA de Moncalieri, una empresa fundada por Franco Mantegazza en 1978 y galardonada con el Premio Compasso d’Oro en 2004, pero luego quebró en 2019. Entre los Los autos que había diseñado incluyen Fiat Tipo, Tempra y Palio, Lancia Dedra, Delta y K, Alfa Romeo 155, Nissan Terrano II, Ford Maverick, Daihatsu Move, Daewoo Nubira, Tata Indica, Indigo y Nano, Daewoo Nubira, Kia Rio.
Profusión de tecnología
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Había mucha tecnología a bordo del Nea y no era para nada un ejercicio de estilo. Atrás quedaron todos los botones y elementos que pudieran distraer al conductor. Hablaste con el auto y obtuviste lo que querías con el primero asistente de voz nunca creado antes. Nos sumergimos en el futuro. Las puertas se abrieron con el empuje de un dedo en el pilar, el asiento giró para acomodar al conductor. Para poner en marcha el motor, un turbodiésel Jtd de 110 CV con transmisión automática y frenos de disco con mando «brake by wire», es decir, sin circuito hidráulico, bastaba con tocar un monitor. Lo que más intrigó fue uno de los primeros sistemas conducción automática, capaz de actuar sobre los controles para reducir la velocidad o evitar obstáculos. Muchos de los controles para operar el modelo, como usar el teléfono o configurar la computadora de navegación, fueron comandados por voz. Cuando llegó a su destino, la dirección en las cuatro ruedas junto con un radar montado en el costado facilitó las maniobras de estacionamiento.
seguridad y entretenimiento
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Bastaba echar un vistazo al interior del prototipo para descubrir la presencia del DVD, una conexión a Internet, un sistema anticolisión, un teléfono y una grabadora de CD. Los cristales del prototipo eran electrocrómicos, es decir, cambiaban de transparencia cuando la intensidad de la luz exterior era diferente a la de la luz del interior del prototipo. La Nea tenía un vocabulario de 5000 términos italianos entre las que elegir palabras clave que le permitieran interactuar con el conductor. El esquema mecánico del prototipo no tenía precedentes en un Lancia: el tracción total con acoplamiento automático. El par motor llegaba a la parte trasera a través de un acoplamiento viscoso, que lo transmitía solo cuando las malas condiciones de adherencia lo hacían necesario.
conducción autónoma
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La Nea pudo acelerar y frenar de forma autónomasi el conductor estaba distraído y no notó un obstáculo. Cabe recordar que gracias a la Convención de Viena sobre la circulación por carretera, el 1 de junio de 1998 se realizó una prueba en las carreteras italianas con un Lancia Thema gris antracita con matrícula PR 473702, coche que recorrió unos 2000 km, en concreto en la Pista Mille Miglia, conduciéndose solo el 94% del tiempo. Lucía dos cámaras en las esquinas del parabrisas. La prueba, bautizada proyecto argo, había sido estudiado en detalle por algunos investigadores de la Universidad de Parma y coordinado por Alberto Broggi, del Departamento de Ingeniería. Una prueba que despertó la curiosidad de un fotógrafo de Der Spiegel y TG1Rai. Más tarde, el proyecto Argo pasó a llamarse Eva (Autonomía del vehículo integrada) y las dos cámaras se convirtieron en diez montadas en un Ford Lincoln. El decreto «Smart Road» puso fin por ley en Italia a esas pruebas que luego se reanudaron en California (por eso se optó por un automóvil estadounidense).
El Pu+Ra HPe
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Hoy, el Nea da paso al modelo Pu+Ra HPe, un manifiesto de diseño y sostenibilidad, como destaca el CEO Luca Napolitano. “Es nuestra visión de la marca para los próximos diez años en la era de la movilidad eléctrica con una autonomía en torno a los 700 km, tiempos de recarga en torno a los 10 minutos. Empezando por el nuevo Ypsilon que contará con las tecnologías Chamaleon y Tape, ofreciendo al usuario la posibilidad de ajustar el ambiente interior con solo tocar un botón o con el sonido de su voz».
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