Este, oeste, el hogar es mejor; Ese proverbio también se aplica en Westerbork. Los residentes encuentran agradable su pueblo, con muchos restaurantes, tiendas y actividades. Pero la situación del tráfico en Oosteinde, Hoofdstraat y Westeinde, la carretera principal que atraviesa el centro del pueblo, realmente necesita cambiar.
“Sigue siendo una carretera. Vivimos cerca de una calle lateral y a veces pensamos: tenemos que esperar hasta que oímos un ruido y tenemos que llamar al 112 por una colisión”. Bertwin Zwiers vive en Oosteinde, la carretera que conecta con Hoofdstraat desde el centro del pueblo hacia Orvelte.
Allí el límite de velocidad se redujo hace unos años de 50 a 30 kilómetros por hora, al igual que en Hoofdstraat y Westeinde. El cambio de toda la ruta a una zona de 30 kilómetros también significa que el tráfico de las carreteras secundarias de la derecha ahora tiene prioridad. Pero en la práctica, la prioridad es el usuario de la vía más audaz, señalan muchos Börker.
‘Muy infeliz’
Una situación de tráfico más segura, amigable para las bicicletas y atractiva para los turistas; Ese fue el punto de partida hace unos años para ajustar la situación en la carretera que atraviesa el centro. La Westeinde también se amplió ligeramente para dar más espacio al tráfico agrícola.
Pero, según un agricultor de 61 años de Zuidveld, que compra pescado en la Burgemeester Gualthérie van Weezelplein, «uno no está contento si tiene que conducir su tractor con una máquina detrás por el centro y cruzar Westeinde en dirección a Beilen. »
También cree que la situación en la plaza frente al supermercado Jumbo, junto a Hoofdstraat, no está más clara, ahora que la derecha también tiene prioridad allí. “Si algo cambia repentinamente después de años, resulta confuso. No se recomienda en absoluto andar en bicicleta con esta situación de tráfico. Sería mejor si la carretera principal que atraviesa el pueblo volviera a ser una carretera prioritaria, con dientes de tiburón para las calles laterales. Eso es lo más claro para todos”.
A menudo le sorprende la poca paciencia que tienen los conductores cuando pasa con su tractor y una máquina detrás. “A veces toman medidas peligrosas si sólo quieren superarlos rápidamente. Entonces todo va bien”.
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Correr
“En Börk es peligroso”, dice la residente Jenny Hidding, que está de compras con su marido Luc. También se dan cuenta de que conducen demasiado rápido. «Si quiero entrar en Westeinde desde una calle lateral cuando voy a Beilen, tengo que parar, aunque tenga prioridad, porque los coches que vienen en dirección a Beilen suelen llegar a una velocidad de emergencia», dice Luc.
¿Cómo frenar el tráfico ahora que la zona de los 30 kilómetros no ayuda? “Poner obstáculos, por ejemplo jardineras”, dice. “Entonces hay que frenar. Siempre y cuando no sean badenes que reboten, sino badenes. No queremos eso».
El hecho de que Westerbork sea un pueblo agradable y que atraiga a muchos turistas es agradable, pero el inconveniente es que suele estar muy concurrido, según los Hiddings. “Especialmente los viernes. Luego tiene lugar el mercado semanal en Van Weezelplein y también es el día de cambio en los parques de vacaciones. Luego busque un lugar para estacionar”.
Casa de pueblo
Pero Westerbork es mucho más que tráfico y turismo. La Asociación de Intereses de Westerbork trabajó con un club de cincuenta residentes en una visión del pueblo, que será presentada el miércoles por la tarde. Esto incluye el deseo de un ayuntamiento en una ubicación central del pueblo.
“Tenemos el Centro Comunitario Annie Londo, pero está desactualizado. Y allí hay que alquilar una habitación, mientras que nosotros queremos un ayuntamiento donde todos puedan entrar siempre”, afirma el presidente Geert Woldman. “A las asociaciones más pequeñas les resulta casi imposible pagar si tienen que alquilar una sala en un establecimiento de restauración para celebrar sus reuniones. Una solución también sería un ayuntamiento”.
Por supuesto, el tráfico también es un tema en la visión del pueblo. Woldman: “Pero no hemos incluido las quejas sobre Oosteinde, Hoofdstraat y Westeinde, porque ya se están debatiendo al respecto con el municipio. La visión es sobre el futuro”.
Tanto el municipio como los propios residentes han realizado investigaciones sobre la situación del tráfico. Las encuestas muestran que muchos usuarios de la vía, especialmente los ciclistas, no se sienten seguros en la zona de los 30 kilómetros. “Las mediciones de velocidad de Veilig Verkeer Nederland también muestran que sólo el 5 por ciento de los conductores respeta el límite de velocidad de 30 kilómetros por hora”, afirma Mariëlle Zeewuster, que vive con su familia en Westeinde.
Contaminación acústica y vibraciones.
Zeewuster se ha comprometido desde hace años a hacer más segura la situación del tráfico en su calle. Ha llegado a la conclusión de que los ajustes realizados hace unos años están teniendo el efecto contrario. “El hecho de que la carretera también se haya ampliado invita a conducir más rápido. Durante un tiempo había un velocímetro colgado en la farola frente a nuestra casa y luego, por la noche, podíamos observar desde el sofá cómo algunos automovilistas pasaban incluso a 90 kilómetros por hora”.
Una gran parte de Westeinde está hecha de asfalto, pero también hay una parte donde se ha colocado clinker. “Esto provoca contaminación acústica y vibraciones porque el tráfico pasa demasiado rápido. Había que hacer la carretera más accesible para ciclistas y turistas, pero el panorama ha resultado completamente diferente al previsto”.
Bertwin Zwiers, residente de Oosteinde, es más positivo: “Si nos fijamos en el tráfico, vemos que está muy bien construido, pero ahora la carretera invita a conducir más rápido. También vemos a conductores delante de nuestra casa adelantando a otros que respetan la velocidad”.
Nuevos ajustes
A Zwiers le gustaría que el municipio coloque obstáculos en la carretera en forma de jardineras. “Entonces los usuarios de la carretera tienen que frenar y además queda bonito. Aplicar líneas blancas en los carriles rojos para bicicletas que hay allí también puede ayudar, porque entonces la carretera se vuelve visualmente más estrecha”.
Los residentes han expresado sus críticas al municipio durante las veladas de evaluación. Está pensando en hacer ajustes, pero el camino no volverá a dar un vuelco, afirma el concejal Rico Schans. “La zona es amigable para las bicicletas, pero el peligro reside en el comportamiento de los automovilistas y conductores de vehículos agrícolas y camiones. Mucha gente está acostumbrada a conducir 50 del pasado y eso ya no es necesario. Durante las tardes de evaluación se discutieron temas como líneas más claras en la carretera y una mejor señalización, por ejemplo en los cruces”.
Hay algunos ajustes menores en proceso, afirma. “Ahora estamos calculando los costes. Luego habrá una velada sin cita previa, donde mostraremos lo que se está adaptando. No habrá jardineras ni otros obstáculos en el camino. La ruta sigue siendo una vía de tránsito a través del pueblo, por el que también debe poder circular un tráfico intenso. Entonces los obstáculos no sirven. Mi llamamiento urgente a todos los usuarios de la vía es: mantengan la velocidad”.