aPor supuesto, todo es relativo. Por ejemplo, durante el período Triásico hubo una lluvia que permaneció sobre la tierra durante aproximadamente un millón de años, por lo que en comparación con eso no es tan malo que ProRail advirtiera esta semana sobre «más trabajo que nunca».
Pero si, según los expertos, el cierre de una parada de autobús en Dwarsdijk, en Ommen, dará como resultado al menos cuatro escaños parlamentarios adicionales para el PVV, entonces me preocupa cuándo llegará este verano primero a Leeuwarden y luego a todo el Amersfoort estuvo siete semanas aislada del resto de Holanda.
Sobre el Autor
Jarl van der Ploeg es periodista y columnista de de Volkskrant. Anteriormente trabajó como corresponsal en Italia. Los columnistas tienen la libertad de expresar sus opiniones y no tienen que adherirse a reglas periodísticas de objetividad. Lea nuestras pautas aquí.
El director general de ProRail, John Voppen, que tuvo que dar la mala noticia al público esta semana, dijo que entendía que los trenes cancelados son molestos, pero que sería mejor que nos acostumbráramos, porque el trabajo continuará por un tiempo.
Voppen no estaba del todo seguro de cuánto tiempo exactamente. «Creo que las molestias realmente disminuirán después de 2030. Pero el mercado laboral sigue siendo ajustado y el número de viajeros sin duda aumentará, por lo que es un juego de adivinanzas.’
De todos modos, seis años de inconvenientes, pero tal vez incluso más, en realidad no tengo idea, solo mira cómo llegas al trabajo, bueno, tengo que seguir adelante porque mi auto arrendado está estacionado en doble fila, buena suerte y buena suerte.
No en vano, Voppen, junto con su colega Wouter Koolmees del NS, fue convocado esta semana por el Comité de Infraestructura y Gestión del Agua de la Cámara de Representantes. Fuera del trabajo anunciado, la posibilidad de conseguir un asiento disminuyó en casi todas las rutas, mientras que el porcentaje de viajes con más de 5 minutos de retraso en realidad aumentó.
Además, los trenes son demasiado cortos y los baños huelen como las aguas residuales de una porqueriza. Pero a pesar de todos estos inconvenientes, el jefe de NS, Koolmees, decidió aumentar las tarifas de los billetes de tren posiblemente un 10 por ciento el próximo año. Molesto, añadió por motivos de forma, pero tuvo que hacerlo debido al decepcionante número de pasajeros.
Personalmente, si trabajara para una empresa semiestatal y aun así ganara el doble del estándar balkenende, no necesariamente culparía de mi pobre desempeño a la gente sencilla que aparentemente es demasiado tacaña para pagar 23,40 euros por una silla en una sucia lata de galletas que deja demasiado tarde y llega aún más tarde. Pero en la sede de la NS a menudo culpan a otros. Por ejemplo, la rigidez del mercado laboral. O abundancia de copos de nieve en invierno. Las líneas aéreas son siempre una buena excusa, al igual que el mantenimiento atrasado. Y la inflación, por supuesto. Y los sindicatos.
Supongamos que estuviera en condiciones de señalar tres cosas al nuevo Secretario de Estado de Infraestructuras, esas serían las tres cosas siguientes. Uno: la Comisión Europea inició un proceso penal contra el gobierno holandés el año pasado porque la posición monopolística de la NS va en contra de las normas europeas. Segundo: a la misma NS desde hace tiempo le resulta terrible transportar pasajeros y preferiría vender sándwiches de queso a tiempo completo en las estaciones, porque con eso es menos complicado. Y tres: empresas como Arriva, Keolis y Qbuzz (que se unieron a varias rutas regionales en 2014, después de lo cual el horario mejoró claramente) llevan años deseosas de hacerse cargo de aún más rutas fuera de Randstad.
Estimado Secretario de Estado, aproveche esto.