Mientras nuestra industria sigue dirigiendo capitales hacia la Gran Muralla, los rumores apuntan a una reacción drástica a los aranceles de Beijing: paralización de proyectos y nuevas fábricas en el viejo continente.
A increíble contradicción que habla del caos, con el coche naturalmente como primer protagonista. Según estimaciones de los expertos Grupo rodioen el periodo abril-junio de 2024 Inversiones europeas en China crear nuevas empresas o aumentar el tamaño de las existentes han tocado el pico de 3.600 millones de eurosque es el doble del promedio trimestral de 1.800 millones. El sector del automóvil, con Volkswagen y BMW a la cabezavalía el 57% del total desde principios de año. ¿Cómo nos compensan? Con los rumores que reiteran lo anticipado el 30 de octubre por el agencia reuters. La noticia, no confirmada ni siquiera oficialmente confirmable, es la de una reunión confidencial celebrada por el Ministro de Comercio de Pekín el 10 de octubre con representantes de los principales fabricantes de automóviles chinos, en la que la autoridad habría ordenó suspender todas las inversiones en Europaen particular aquellos destinados a construir nuevas fábricas en países que apoyaron o no se opusieron a los derechos de aduana sobre los coches eléctricos de la Gran Muralla, que entraron oficialmente en vigor el 30 de octubre siguiente. Un claro golpe que agrava la crisis diplomacia entre Bruselas y Beijing.
Las peores premisas
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La iniciativa del gobierno chino, que no ha sido confirmada, subrayaría sin embargo lo que los analistas consideran hoy una banalidad. De nuevo según Rhodium Group, ya en 2023 La inversión directa china en Europa ha alcanzado su nivel más bajo desde 2010con un valor total de 6.800 millones de euros. Las empresas Catl, Aesc y Huayou Cobalt eligieron Hungría, Alemania y Francia para instalar Gigafábricas de producción de baterías para vehículos eléctricos, que representaron el 69% de las inversiones chinas en Europa en 2023. El siguiente paso habría sido el nacimiento de fábricas destinadas a la producción de automóviles con motores tradicionales e híbridos, por lo tanto con volúmenes de ventas potenciales mucho mayores. Como es sabido, durante mucho tiempo se habló de la posible llegada a Italia de un fabricante chino, mientras España sacaba provecho del acuerdo con Chery Auto para la creación de un centro de producción en Barcelona. Motor Saico todavía está buscando un lugar para la fábrica destinada a construir su autos marca mgasí como GeeleyMientras byd ha anunciado su intención de añadir a su planta una segunda planta de coches híbridos enchufables que se construirá en Hungría. China sigue diciendo que no está interesada en una guerra comercial con Europa, pero en realidad se estaría preparando para formas de represalia muy superiores al recurso ya iniciado contra los aranceles impuestos por Bruselas, en la OMC, es decir, en la Organización Mundial del Comercio.
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