La guerra de agresión rusa en Ucrania y las restricciones asociadas al tráfico aéreo tienen consecuencias directas para las cadenas de suministro. En el transporte aéreo, las empresas rusas prohibidas en el espacio aéreo de la UE ya no están disponibles, mientras que las aerolíneas occidentales ya no pueden utilizar el espacio aéreo sobre el país más grande del mundo. Los vuelos desde Europa Central a Japón, Corea y China a veces se prolongan varias horas y pueden requerir hasta un 20 por ciento menos de carga, como ha informado Lufthansa Cargo.
“Las rutas a Asia son cada vez más largas, los costos del queroseno aumentan y las capacidades disminuyen”, dice el experto en carga de Frankfurt Joachim von Winning, especialmente porque no se espera que las opciones de carga en los aviones de pasajeros se amplíen tan rápido como se esperaba en tiempos de paz, a pesar de la habría sido el alivio de la crisis de Corona. La consecuencia directa es clara: las tarifas de flete, ya muy altas, seguirán aumentando en vista de los continuos problemas con el transporte marítimo. Sobre todo, se beneficiarán las empresas que puedan ofrecer cargueros completos.
Los ministros de Asuntos Exteriores de la UE decidieron el domingo por la noche cerrar completamente el espacio aéreo de la Unión Europea a los aviones rusos. Una regulación alemana correspondiente ya había entrado en vigor el domingo por la tarde. La autoridad de aviación rusa, Rosawiazija, anunció el lunes que los aviones de Alemania y otros 35 países ya no pueden volar sobre Rusia.
Parte de la carga que en realidad debía ser transportada por cargueros del grupo ruso Volga-Dnepr ya se ha dejado en los centros de carga alemanes más importantes en Frankfurt y Leipzig. En Frankfurt, su subsidiaria AirBridgeCargo (ABC) ha sido hasta ahora la número dos detrás de Lufthansa y manejó 110,000 toneladas de carga allí entre Rusia, Europa y los EE. UU. el año pasado. La empresa se especializó, entre otras cosas, en el transporte de productos farmacéuticos y otros suministros médicos. Desde que se detuvo el vuelo, ha habido disturbios en la empresa de manipulación independiente Frankfurt Cargo Services, que ha perdido a su importante cliente por el momento.
Tres cargueros gigantes Antonov 124 pertenecientes al grupo ruso Volga-Dnepr están varados en el aeropuerto de Leipzig/Halle. Un portavoz de Mitteldeutsche Flughafen AG dijo el lunes que ahora tienen prohibido volar en el espacio aéreo como todos los demás aviones rusos. Sin embargo, otras dos máquinas del mismo tipo pueden despegar de Leipzig porque pertenecen a la ucraniana Antonov Airlines. El portavoz explicó que fueron desplegados en el marco del acuerdo de Salis para los estados miembros de la OTAN.
Los círculos de seguridad evaluaron que las posibilidades del Grupo Volga-Dnepr de eludir las prohibiciones de vuelo al volver a registrar aeronaves en su subsidiaria británica o alemana eran bajas. El experto en aviación Gerald Wissel de la consultora Airborne también está convencido: “Están claramente sujetos a las sanciones”. La presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, había dejado claro que el cierre del espacio aéreo de la UE se aplica a todas las aeronaves de propiedad, controladas o registradas en Rusia.
Entonces, ¿quién se hará cargo del negocio de los cargueros rusos? Lufthansa Cargo ha estado volando al límite de su capacidad desde el comienzo de la pandemia de corona y generará ganancias récord de miles de millones para el año fiscal 2021 al Grupo Lufthansa, que ha sido dañado por la corona. Impensable hace tan solo unos años, recientemente ha estado operando incluso dos aviones Airbus A321 de medio radio como aviones de carga.
El experto en aviación Wissel ve grandes oportunidades de negocio para las grandes empresas árabes como Emirates y Qatar, que, al igual que las chinas, han seguido utilizando el espacio aéreo ruso. Debido a la ubicación geográfica de sus centros, tampoco tienen que cambiar sus conexiones con el Lejano Oriente, mientras que es probable que las empresas estadounidenses cambien más a las rutas del Pacífico. Wissel también advierte sobre el aumento de los precios del queroseno y la disminución de los viajes de negocios debido a la invasión de Putin. “El impacto de la guerra en los viajes aéreos es enorme. La duración del conflicto importará mucho”. (dpa)