Los defectos en la estación principal son mayores de lo esperado. Ahora incluso el puente Humboldthafen tiene que ser renovado. Al igual que con BER, el fracaso de la construcción tuvo motivaciones políticas y podría haberse evitado, dice Gunnar Schupelius.
Nuevamente: ¡Los puentes ferroviarios en la estación principal necesitan ser renovados!
Ahora es el turno del puente Humboldthafen. Todos los trenes de larga distancia, regionales y S-Bahn viajan hacia el este aquí. A partir del 9 de abril, las pistas deberán cerrarse parcialmente.
El puente consiste en una estructura de hormigón apoyada sobre tubos de acero. El acero en el concreto aparentemente se ha corroído. ¿Cómo es eso posible?
El puente de Humboldthafen tiene solo 23 años. El puente anterior había estado allí desde 1880 e incluso sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial.
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Entonces, ¿cómo puede colapsar una estructura que se construyó 120 años después con la tecnología más moderna después de solo 23 años?
¿Dónde está la legendaria mano de obra alemana? Se quedó en el camino cuando el entonces jefe ferroviario Mehdorn quería terminar la estación principal para la Copa del Mundo de 2006, lo que en realidad era imposible.
Para esto, se salvó la calidad. Esto se vengó un poco más tarde, cuando se descubrieron los primeros daños en 2012 y hubo que renovarlo por completo en 2015.
Conclusión: Nos hemos olvidado de cómo construir, no solo en BER.
¿Tiene razón Gunnar Schupelius? Teléfono: 030/2591 73153 o correo electrónico: [email protected]