La métrica ‘marsopa’ de la Fórmula 1, introducida en Bélgica, se ha ajustado para el Gran Premio de Singapur de este fin de semana para eliminar los posibles problemas causados por las pistas llenas de baches.
Como resultado de una “marsopa” extrema a principios de temporada, que llevó a los conductores a quejarse del impacto en la seguridad, la FIA anunció antes del Gran Premio de Canadá que introduciría una métrica de vibración aerodinámica que los equipos no pueden usar. superar.
Los equipos tenían que asegurarse de que su automóvil se mantuviera por debajo del límite máximo de vibración en cada vuelta, de lo contrario, enfrentarían una penalización de seguridad. En un documento enviado a los equipos antes de la carrera de Montreal, se les advirtió que violar las reglas corría el riesgo de que los autos fueran descalificados del evento.
Cuidado con las pistas llenas de baches en Singapur y Austin
Nikolas Tombazis, jefe del departamento de monoplazas de Fórmula 1, dijo en la carta: “Cualquier automóvil cuyo valor de AOM exceda el límite prescrito será informado a los comisarios, con la recomendación de que sea excluido del sprint o de los resultados de la carrera”. “
Tras algunos debates con los equipos sobre las implicaciones de este reglamento, finalmente entró en vigor a partir del Gran Premio de Bélgica. En este punto de la temporada, cuando los equipos han tenido una mejor comprensión de las fuerzas que causaron gran parte de los problemas de “marsopa” al principio de la temporada, ningún equipo ha violado el criterio todavía.
Sin embargo, existía la preocupación de que algunas de las carreras de final de temporada en pistas con más baches, incluidas Singapur y Austin, serían un dolor de cabeza particular. Debido a que la métrica se calcula como un promedio sobre una distancia dada, conducir los autos ha demostrado que cuando los autos golpean baches en la pista, estos picos de impacto pueden tener un impacto dramático en el aumento del promedio general.
Seven G nuevo tope de “marsopa”
Usar los autos en pistas particularmente accidentadas significa que los equipos podrían exceder inadvertidamente el límite de AOM, pero esto tendría más que ver con la superficie de la pista que con una marsopa excesiva.
Antes del Gran Premio de Singapur, Tombazis escribió a los equipos informándoles que la FIA está cambiando la métrica a partir de ahora para aliviar las complicaciones de las pistas llenas de baches. La Federación Mundial de Automovilismo ha informado a los equipos que se introducirá un nuevo límite máximo de lectura para evitar picos de energía excesivos causados por baches en la carretera que falseen la lectura.
La FIA dijo que habrá un límite de siete G en las lecturas a partir de ahora, lo que significa que cualquier carrera en la pista que exceda esto no contará para cumplir con las lecturas. Este cambio de enfoque debería ayudar a los equipos a evitar el riesgo de exceder accidentalmente el límite de AOM.