La Comisión de la UE amenaza con imponer elevados aranceles punitivos temporales a los coches eléctricos procedentes de China.
Así lo anunció la autoridad el miércoles. Según la información, si realmente se deben pagar aranceles de hasta el 38,1 por ciento depende de si se puede encontrar otra solución con China. Luego se retendrían retroactivamente a partir del 4 de julio si la UE aceptaba imponer aranceles más altos a largo plazo.
La Comisión de la UE investiga desde el pasado otoño si los coches eléctricos en China se benefician de subvenciones que distorsionan la competencia. Según datos de la Comisión, los coches eléctricos chinos suelen ser alrededor de un 20 por ciento más baratos que los modelos fabricados en la UE. Cuando se anunció la investigación, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, dijo: «El precio de estos coches se reduce artificialmente mediante enormes subvenciones gubernamentales, lo que distorsiona nuestro mercado».
La Comisión ha llegado ahora a la conclusión provisional de que la cadena de valor de los vehículos eléctricos de batería (BEV) en China se beneficia de subvenciones injustas. Esto amenaza con dañar la industria manufacturera en la UE. Por eso la Comisión amenaza ahora con aranceles de entre el 20 y casi el 40 por ciento.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de China criticó la investigación calificándola de proteccionismo. La UE está buscando una excusa para imponer aranceles a los automóviles importados de China, lo que viola las reglas del comercio internacional, dijo el portavoz Lin Jian en Beijing. En última instancia, esto perjudicará los propios intereses de Europa. El día anterior, Lin ya había anunciado que China no se quedaría de brazos cruzados y protegería sus intereses.
Podrían seguir medidas contra los fabricantes de automóviles alemanes
China es el mercado de automóviles más grande del mundo y, por lo tanto, es extremadamente importante para los fabricantes de automóviles alemanes: los fabricantes de automóviles alemanes tomarían contramedidas. BMW, por ejemplo, exporta los Serie 4 y Serie 7 de la UE a China. La empresa con sede en Munich no proporciona ninguna información sobre los volúmenes. Porsche también se vería afectada si China respondiera con contramedidas. Este enorme país es uno de los mercados más importantes para Porsche y recibe servicio íntegramente desde Europa. Audi también exporta numerosos vehículos a China. «Esperamos alrededor de 60.000 unidades para 2024», dijo la empresa.
En Mercedes, China representó alrededor del 30 por ciento de las ventas el año pasado. Volkswagen, la marca principal de Wolfsburgo, incluso vendió allí casi el 50 por ciento de sus automóviles en 2023, pero atiende al mercado casi exclusivamente con producción local. Según cálculos de la consultora JSC Automotive Consulting, que evalúa periódicamente las cifras de matriculaciones en China, solo el 0,6 por ciento de los vehículos vendidos allí en 2023 eran modelos importados de la marca VW. Audi obtuvo el 9 por ciento, BMW el 13 por ciento y el Grupo Mercedes-Benz el 20 por ciento. En Porsche, la cuota era del 100 por ciento debido a la falta de producción local.
Fuerte competencia de precios
En el “Reino Medio” desde hace algún tiempo se libra una amarga guerra de precios entre las marcas de coches eléctricos. Las marcas alemanas quieren enfrentarse a competidores como el fabricante de automóviles estadounidense Tesla y marcas chinas como BYD y NIO. BMW, Mercedes, VW y otras empresas podrían ser el primer objetivo de posibles contramedidas chinas. La Cámara de Comercio China en Bruselas advirtió de esta posibilidad el 22 de mayo. La Cámara dijo en un comunicado en X que China estaba considerando imponer aranceles del 25 por ciento a los vehículos importados con motores grandes.
BMW, VW y compañía también construyen en China para exportar
A diferencia de las voces alemanas, el presidente francés, Emmanuel Macron, ha expresado en el pasado opiniones generalmente positivas sobre las medidas punitivas contra los coches eléctricos de China. A principios de mayo afirmó en una entrevista con «The Economist» que no podía ser que los productores europeos se vieran perjudicados por las normas de ayuda europeas y aranceles diferentes a los de las empresas chinas. Los expertos en automóviles como Ferdinand Dudenhöffer ven la postura de Macron como un intento de proteger a los fabricantes de automóviles franceses como Renault y Peugeot. Además, las marcas de automóviles francesas tienen poca cuota de mercado en China y, a diferencia de las alemanas, hacen pocos negocios allí.
Mientras tanto, las empresas alemanas no sólo podrían verse afectadas por las contramedidas, sino también por las propias medidas de la UE, porque también producen en China para la exportación. Mini, por ejemplo, está fabricando el Cooper eléctrico, que se lanzó al mercado mundial en mayo, junto con el fabricante de automóviles chino Great Wall en China. En el Grupo VW, sólo el nuevo Cupra Tavascan, que llegará al mercado en otoño, podría verse afectado. Es el primer y único modelo del grupo que se construye en China y se exporta a Europa. BMW importa el iX3 de China a la UE. Mercedes, junto con su principal accionista Geely, fabrica los vehículos Smart íntegramente en Xi’an, China, y también los exporta a Europa.
Estados Unidos había presentado aranceles especiales
La medida de la UE sigue a medidas similares de Estados Unidos. Los estadounidenses impusieron aranceles especiales a mediados de abril Coche eléctrico-Impuestas las importaciones, semiconductores, células solares, grúas y otros productos procedentes de China. Estados Unidos también acusa a Beijing de distorsionar la competencia mediante importantes subsidios gubernamentales. Los productos chinos baratos se dirigirían específicamente a Estados Unidos y Europa. Beijing lo niega y sostiene que las industrias están impulsadas por la innovación y que China contribuiría así a la lucha contra el cambio climático.
Según los medios estatales, China exportó 1,2 millones de automóviles en 2023, casi un 78 por ciento más interanual. En Alemania, según datos de la Autoridad Federal de Transporte por Carretera, el número de vehículos recién matriculados procedentes de China aumentó en 2023 un 47,6 por ciento en comparación con el año anterior. Sin embargo, en términos de cifras, los coches chinos, con 33.699 unidades, estaban muy por detrás de la competencia de otros países. El gigante chino de los coches eléctricos, BYD, está ampliando actualmente sus rutas de transporte a Europa y está construyendo una fábrica en Hungría, que también sería una puerta de entrada al mercado de la UE sin el largo traslado a través del mar.
Beijing inicia una investigación antidumping sobre productos químicos importados
En principio, muchos representantes empresariales temen que los aranceles punitivos mutuos puedan derivar en una guerra comercial. El Ministerio de Comercio de Beijing inició recientemente una investigación antidumping sobre productos químicos procedentes de la UE, Estados Unidos, Japón y Taiwán. Si los productos se encarecen artificialmente mediante aranceles elevados, el comercio a menudo ya no vale la pena. Como resultado, no son sólo las empresas directamente afectadas por los aranceles las que sufren. Una situación así también puede tener un impacto negativo, por ejemplo, en los proveedores y las empresas de logística.
La industria del automóvil critica posibles aranceles punitivos a los coches eléctricos de China
La Asociación de la Industria del Automóvil (VDA) critica la amenaza de la Comisión Europea de imponer en el futuro elevados aranceles punitivos a los coches eléctricos procedentes de China. El presidente de la Asociación de la Industria del Automóvil (VDA) ve los impuestos como un obstáculo para la cooperación global. Esto aumenta el riesgo de conflictos comerciales globales, enfatizó. «También es un hecho: los derechos compensatorios sobre los coches eléctricos importados de China no son adecuados para reforzar la competitividad de la industria automovilística europea», afirmó el miércoles. La Cámara de Comercio e Industria de Alemania (DIHK) también advirtió que la medida podría provocar mayores conflictos comerciales.
Según la información, si realmente se deben pagar aranceles de hasta el 38,1 por ciento depende de si se puede encontrar otra solución con China. Luego se retendrían retroactivamente desde principios de julio si la UE aceptaba imponer aranceles más altos a largo plazo.
Se pide al gobierno chino que manifieste su voluntad de dialogar. «También corresponde a China acercarse a Europa con propuestas constructivas y detener de manera consistente y rápida cualquier comportamiento que distorsione la competencia para evitar una expansión de los conflictos comerciales», afirmó Müller. También se necesita a China para superar con éxito la crisis climática.
VW & Co. bajo presión
Las acciones de los fabricantes de automóviles alemanes sufrieron el miércoles debido a los temores de una disputa arancelaria con China y las señales negativas del proveedor de automóviles Stabilus SE. El mercado vio la reducción con escepticismo en vista de la producción mundial de automóviles. Las noticias sobre los ya esperados aranceles de la UE a las importaciones de coches eléctricos chinos fueron especialmente importantes para los precios de la industria. Los periódicos de Porsche, así como de BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen ya se habían visto presionados durante la mañana hasta un cuatro por ciento, pero últimamente han reducido sus pérdidas.
Más recientemente, las acciones de Porsche AG redujeron su descuento al 2,2 por ciento, mientras que BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz cayeron entre el 1,1 y el 1,9 por ciento. Recientemente, los inversores estaban cada vez más preocupados de que los aranceles pudieran provocar una reacción de China y, por tanto, una escalada de la disputa comercial.
Tom Narayan, de la firma de analistas RBC, dijo en una reacción inicial que durante mucho tiempo había sostenido que sería políticamente difícil para la UE imponer aranceles elevados a las importaciones chinas. Especialmente los fabricantes de automóviles alemanes dependen en gran medida del mercado final chino. Añadió que las medidas de represalia también podrían afectar a los proveedores europeos debido a su dependencia de la tecnología de baterías china.
Según Narayan, estos factores explican por qué los aranceles son mucho más bajos que el 100 por ciento impuesto por Estados Unidos. En su opinión, los fabricantes de automóviles alemanes en particular podrían verse afectados negativamente, ya que se centran más en los vehículos premium. Sin embargo, el experto considera como atenuante el hecho de que una gran parte de los vehículos vendidos en China se fabrican localmente.
El proveedor de resortes de gas Stabilus recortó sus perspectivas debido a la falta de recuperación. El analista de Bernstein, Stephen Reitman, calificó esto como «una clara decepción». De hecho, la dirección es conocida por su fiabilidad. Él ve la noticia como una advertencia de que las mejoras que muchos en la industria de autopartes esperaban podrían no materializarse en última instancia. Stabilus parece escéptico sobre toda la producción mundial de automóviles, escribió el analista Marc-René Tonn de Warburg Research.
BRUSELAS (dpa-AFX)