¿Coacción o no coacción? Tras el expediente del nitrógeno, los partidos de la coalición de Rutte IV también están divididos sobre la política climática, ahora que se necesitan medidas adicionales para lograr el objetivo climático del gabinete. La Cámara de Diputados lo debatirá este lunes.
Que el gobierno debe hacer más para lograr el CO acordado2se conocía la reducción en 2030. Recientemente, funcionarios de varios ministerios propusieron escenarios para reducir el CO2emisiones en al menos un 60 por ciento en siete años.
La tarea adicional no es pequeña. La reducción requerida entre 1990 y 2030 se estima en 110 megatoneladas de CO2. Todavía se necesitan medidas para 22 megatones, indica el informe.
Inmediatamente después del acuerdo de coalición, surgieron dudas sobre si el alto objetivo climático de Rutte IV era alcanzable sin reglas estrictas y un precio elevado por el daño climático. Dieciocho meses después, los cuatro partidos de la coalición deben decidir si eso seguirá ocurriendo.
Este dilema es particularmente relevante en la industria. Ahora se están haciendo acuerdos con los mayores contaminadores de los Países Bajos sobre cómo estas empresas pueden lograr la transición a una industria verde. En un debate sobre estos ‘acuerdos a la medida’ hace dos semanas, surgieron las mismas líneas divisorias entre el D66 y los otros partidos de la coalición que con el nitrógeno. En el expediente de nitrógeno, D66 quiere que los agricultores se vean obligados a comprar como una opción, mientras que el resto sigue enfatizando la voluntariedad en la transformación del sector agrícola.
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Hacer cumplir la sostenibilidad de las grandes empresas industriales, como Tata Steel y la fábrica de fertilizantes Yara, es un tema delicado para VVD, CU y CDA. Señalan que los requisitos para que la industria sea más sostenible, como las fábricas de hidrógeno y la conexión a la red eléctrica, aún no están ahí y que el gabinete, por tanto, no puede marcar unos requisitos demasiado estrictos. Prefieren trabajar sobre la base de la cooperación con la industria en lugar de la coerción.
D66, por otro lado, mantiene abierta la posibilidad de una política más vinculante: un C0 más alto2el impuesto puede ser “un palo detrás de la puerta” para la ecologización, dice el miembro del parlamento Raoul Boucke. El partido es más escéptico sobre si toda la industria actual tiene cabida en un futuro sostenible y espera algo a cambio de la construcción de infraestructura.
El partido puede referirse al informe consultivo oficial. La funcionaria superior Laura van Geest, presidenta del grupo de trabajo, afirmó en la Cámara que es necesario tener un CO más alto lo antes posible.2gravamen para cumplir con el objetivo de la industria.
Empresas que salen
Los planes de D66 para acuerdos más extensos y un CO más alto2gravamen se encuentran con la resistencia de VVD y CDA. Y la CU duda de la efectividad de un CO más alto2-impuesto. El miembro del parlamento Pieter Grinwis llama a esa medida “un hacha sin filo”. Según Grinwis, a las empresas les gustaría ser más sostenibles, pero a veces pasan años antes de que se conecten a la red eléctrica. “Si no existe la infraestructura energética necesaria, puede aumentar los costos de una empresa con impuestos más altos, pero eso no hará que funcione más rápido”.
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Estas voces también se pueden escuchar de las facciones VVD y CDA, que temen que las empresas industriales se vayan si el gobierno holandés les impone demasiadas exigencias. El ministro Micky Adriaansens (EZ, VVD) también dejó escapar en el debate que tenía poco sentimiento por un CO más alto.2-impuesto. Es eficaz, dijo, pero ejerce una “presión inimaginable” sobre la industria. “Cuanto más presionamos, más expulsamos a esas empresas del país”.
En febrero presentaría una “hoja de ruta nacional” para la industria, que dejaría claro qué empresas industriales pueden acelerar su sostenibilidad. Ahora Adriaansens dice que quiere presentar la hoja de ruta para el verano a la Cámara.
Billetes de avión más caros
Aparte de la industria, la mayor tarea para la sostenibilidad recae en la agricultura y el tráfico. Los partidos de la coalición ahora suenan más unidos sobre el sector agrícola. Las partes dicen que primero hay que esperar el Acuerdo Agrario y los planes regionales de las provincias.
Además, las opciones políticas con respecto a la aviación y el uso del automóvil siguen abiertas. La fijación de precios para el uso de aeronaves o la obligatoriedad de los automóviles eléctricos es un tema delicado para el VVD en particular. D66 no quiere prescindir de ningún sector, pero parece estar solo con los partidos de la coalición.
La CDA no quiere “medidas de pánico” en respuesta al reciente consejo climático. El VVD está de acuerdo con eso. “Es un reflejo en La Haya hacer más política antes de que los planes existentes se hayan elaborado adecuadamente”, dice el parlamentario Silvio Erkens. Ambas partes apuntan al potencial de una política gubernamental insuficientemente implementada que el informe oficial no ha podido incluir en su totalidad, como una economía circular y la mezcla de gas verde con gas natural para limitar las emisiones hasta 2030.
Henri Bontenbal (CDA): “Si lo hacemos bien, podemos producir varios megatones de CO con gas verde2 reducir. No lo estamos logrando ahora. Entonces puedes decir: vamos a idear una nueva medida. O dices: ¿cómo lo hacemos?” La CU tampoco quiere una “cacería de barriles planos”.
En el otro lado del espectro, GroenLinks y PvdA están presionando al D66 y al gabinete para lograr los objetivos de la política climática acordada. En época de elecciones, GL y PvdA advirtieron que ya no apoyarían la política climática en el Senado si el gabinete no cumplía.
El Ministro de Clima y Energía Rob Jetten (D66) no tiene mucho tiempo después del debate. Se espera que presente las medidas climáticas adicionales dentro de dos semanas.
Una versión de este artículo también apareció en el periódico del 17 de abril de 2023.