Listas de tareas, jubilación anticipada y requisitos salariales, suspira, director Freek Bos de la asociación de viajeros Ladrón. “Sin duda todas estas son buenas razones para actuar, pero para el viajero es sólo la enésima vez que el transporte público falla”. No es así como debes tratar a tus clientes leales, dice Bos.
Nuevamente hay huelgas en los ferrocarriles. No de conductores o revisores de NS u otras empresas de transporte público, sino de los controladores de trenes de ProRail.
El lunes se declaró en huelga el puesto ProRail Kijfhoek, cerca de Zwijndrecht, que guía los trenes de mercancías en el mayor patio de maniobras de los Países Bajos. Esto provocó perturbaciones en el transporte de mercancías por ferrocarril, pero apenas afectó a los trenes de pasajeros. El miércoles comenzará una serie de huelgas en otros lugares de los Países Bajos.
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¿Qué está pasando de nuevo?
El administrador ferroviario ProRail y los sindicatos han estado negociando durante meses un nuevo convenio laboral colectivo para los aproximadamente 5.400 empleados de ProRail. El contrato de trabajo anterior expiró el 1 de julio. Los sindicatos CNV y VHS Railprofessionals aceptaron la oferta final de ProRail, pero los miembros de FNV rechazaron la última oferta.
FNV le dio a ProRail un ultimátum la semana pasada. El director ferroviario lo rechazó y ahora el sindicato pide acción. La primera huelga tendrá lugar el miércoles en los puestos de control del tráfico de transporte de viajeros. Hay huelgas en Amsterdam, el puesto más grande de Holanda, y en Alkmaar.
NS informó el lunes que, por lo tanto, la empresa de transporte no circula trenes en Holanda Septentrional y en partes de Flevolanda y Utrecht de 6 a 9 horas. Tampoco circulan trenes entre Leiden, Schiphol y Haarlem. La línea de alta velocidad HSL-Zuid también se ha visto afectada: no hay tráfico ferroviario entre Rotterdam, Schiphol y Ámsterdam.
“Tenga en cuenta también los retrasos y cancelaciones de trenes para el resto de la mañana”, dijo NS. “Empezar el calendario lleva tiempo”.
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¿Por qué los miembros de la FNV están en huelga en ProRail?
Las negociaciones sobre convenios colectivos de trabajo están estancadas. La FNV quiere un aumento salarial del 13 por ciento. Parece un porcentaje enorme, afirma el sindicato, “pero el convenio colectivo anterior se firmó para un enorme pico de inflación. Y ese pico debe corregirse”.
La preservación del poder adquisitivo es el argumento más importante para exigir ese 13 por ciento, afirma el negociador Carl Kraijenoord en el sitio web de la asociación. “En última instancia, queremos que los empleados de ProRail puedan poner tanto como antes en su carrito de compras en el supermercado”.
ProRail califica la exigencia del sindicato de “poco realista”. El administrador ferroviario ofrece un aumento salarial promedio del 5,2 por ciento: 7,9 por ciento para los grupos salariales más bajos y 4,2 por ciento para los más altos.
“El ultimátum de FNV requiere (convertir) una inversión adicional de 49 millones de euros en comparación con la oferta final”, dijo ProRail. La empresa dice que “ya ha hecho todo lo posible”. ProRail tendría que financiar con sus propios recursos el dinero adicional solicitado por FNV. “Por lo tanto, esto va en detrimento de nuestras tareas como gestores de vías y de los puestos de trabajo en ProRail”. A la empresa ya le faltarán millones en los próximos años por el mantenimiento atrasado y la necesaria renovación de la vía.
Aún no está claro si ProRail y FNV volverán a consultar y, de ser así, cuándo.
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¿Por qué una huelga regional de controladores ferroviarios tiene tal impacto?
Se espera que decenas, como máximo cientos, de empleados de la estación de control de tráfico dejen de trabajar en las próximas dos semanas. Se trata de relativamente pocas personas, pero la acción tiene consecuencias para el tráfico ferroviario en todos los Países Bajos.
El controlador de tráfico ferroviario es el director de la vía. La araña en la red del tráfico ferroviario holandés. Él o ella acompaña a todos los trenes, controla el transporte ferroviario y vigila los túneles ferroviarios. Sin control del tráfico no hay servicio de trenes seguro.
El controlador de tráfico ferroviario es el director de la vía. Además, el tráfico ferroviario holandés está especialmente interconectado.
Además, el tráfico ferroviario de los ferrocarriles holandeses está especialmente interconectado. El tren de Den Helder a Ámsterdam no termina en la capital, sino que continúa como interurbano hasta Utrecht y Maastricht. Si no circulan trenes por Ámsterdam, esto tendrá consecuencias para toda la red. Esto también se aplica a la huelga del viernes en Utrecht y Amersfoort.
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Que molestia… ¿El juez no puede hacer nada al respecto?
ProRail y NS lamentan las molestias que suponen para los pasajeros del tren, afirman ambas compañías, pero también consideran que la huelga es un derecho importante para los empleados. Probablemente un juez sólo prohibirá una huelga si la seguridad pública está en grave riesgo.
En cualquier caso, ese fue el argumento que Schiphol esgrimió –con éxito– en septiembre cuando los empleados de NS se declararon en huelga para exigir un mejor plan de jubilación anticipada. En aquel momento, los trenes debían seguir circulando entre Ámsterdam y el aeropuerto por orden del juez. Se convirtió en un horario mínimo de cuatro velocistas por hora.
ProRail y FNV han llegado al mismo acuerdo al respecto. El miércoles por la mañana, los trenes circulan cuatro veces por hora entre la estación central de Ámsterdam y Schiphol. El aeropuerto aconseja a los pasajeros que utilicen transporte alternativo si es posible.
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En aras de la exhaustividad: ¿cuándo tendrá lugar la huelga y dónde?
miércoles 13 de noviembre: Ámsterdam y región de Alkmaar. No hay trenes de 6 a 9 horas.
Viernes 15 de noviembre: región de Utrecht y Amersfoort. No hay trenes de 6 a 9 horas.
lunes 18 de noviembre: Región de Rotterdam, La Haya, Roosendaal. Horarios aún no conocidos
Miércoles 20 de noviembre: Región de Eindhoven y Maastricht. Horarios aún no conocidos.
viernes 22 de noviembre: Región de Zwolle, Groningen, Arnhem. Horarios aún no conocidos.