La situación en la casa austriaca es bastante grave. Está listo un plan de reestructuración, pero no está claro qué pasará con el sector de las carreras. ¿Problemas ya en 2025?
No tiene buena pinta la Ktm. De hecho, hay una grave crisis financiera con una deuda creciente (hoy por encima de los 250 millones de euros, con pérdidas para 2024 estimadas en más de 900 millones de euros) y una pérdida del 90% del valor de las acciones. Esto exige que la empresa Mattinghofen realice un cambio general, sin excluir nada, a nivel estratégico, de gestión, técnico y administrativo, incluidas las carreras. Mientras tanto, hay una sobreproducción de mil motocicletas al día, con enormes existencias de motos sin vender en los astilleros.
reducción de costos
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Ahora sólo hay un objetivo: una reducción drástica e inmediata de los costes, incluso con el cese de la producción en Austria. Los insistentes rumores dicen que no hay claridad ni siquiera sobre la continuidad del compromiso en MotoGP 2025, incluso hay quienes no descartan una ruptura, al menos pro tempore. Precisamente, para evitar la quiebra y garantizar la continuidad de la producción, el pasado 29 de noviembre se presentó ante el tribunal de Riedi m Innkreis, en Alta Austria, un plan de reestructuración que involucra a tres empresas KTM. Sin embargo, ninguna de estas tres empresas tiene relación con la industria de las carreras. Aunque, como han demostrado en el pasado otras empresas no sólo del sector de las motocicletas, es poco probable que la ola de crisis afecte, tarde o temprano, también al sector de las carreras. De hecho, en casos como estos, el primer duro golpe siempre se ha dado precisamente en la actividad hípica. Una historia con muchas preguntas sin respuesta, al menos por ahora.
deudas y recortes
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“Nos enfrentamos a uno de los mayores desafíos de nuestra historia – declaró Pierer, CEO del grupo – pero estamos decididos a transformar esta crisis en una oportunidad para construir un futuro más sólido para KTM”. Hace aproximadamente un año, KTM celebraba resultados positivos en todos los frentes con previsiones más que optimistas para el futuro. Luego, la caída libre, con presupuestos profundamente rojos que son difíciles de reembolsar, si no con un doloroso punto de inflexión en todos los frentes. 3.000 millones de euros de deuda, de los cuales 500 millones se pondrán en efectivo inmediatamente: hay más de 3.600 puestos de trabajo en riesgo, de 500 empleados se habla de salida forzosa incluso dentro de un año. ¿Cuál es la base del plan de reestructuración? De inmediato se realizará una reducción progresiva de inventarios para ajustar el exceso de producción y contener los costos operativos. Esto tendrá un impacto económico importante, con un recorte de más de mil millones de euros en las sedes austriacas entre 2025 y 2026. Las medidas previstas incluyen amortizaciones de activos, una importante revisión de los costes fijos y una fuerte reducción de personal, empezando por con 500 ya mencionados. En enero y febrero de 2025, las plantas austriacas detendrán la producción, mientras que las operaciones continuarán en las plantas de India y China gracias a la colaboración con Bajaj.
el futuro
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Pierer y el codirector general Gottfried Neumeister, que se incorporó a la empresa en septiembre, siguen dando señales de optimismo: “La pasión de nuestros empleados – declararon – es nuestra ventaja competitiva. Con este espíritu, estamos convencidos de que podemos volver a producir motocicletas innovadoras y ganadoras”. Los proyectos futuros para KTM también incluyen el desarrollo de motocicletas eléctricas de alto rendimiento y la adopción de tecnologías digitales avanzadas para mejorar la experiencia de conducción. “Queremos transformar esta crisis en una oportunidad para construir el futuro – reiteró Pierer – Estamos trabajando en nuevas tecnologías que nos permitirán redefinir los estándares del sector”. El objetivo final es claro: superar la crisis actual y reposicionarse en el mercado de una forma más sostenible y competitiva. Mientras tanto, en una nota enviada el 29 de noviembre, KTM desea tranquilizar a sus clientes nuevos y actuales sobre las posibles consecuencias de esta fase de reestructuración. “Nada cambiará para nuestros clientes”, explicó la dirección el miércoles 27 de noviembre de 2024. “Por supuesto, garantizamos la continuidad en la entrega de motocicletas, repuestos y accesorios en las condiciones habituales. No habrá irregularidades en el flujo de mercancías ni en la atención al cliente.”
corrió si o no?
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En los próximos tres meses, KTM pasará por una fase de reestructuración para alinear la empresa con la demanda mundial, decíamos, en el contexto del nuevo plan de reestructuración corporativa, sobre las perspectivas de KTM en las carreras. Independientemente de los rumores, la dirección reitera que la presencia de KTM en MotoGP no está amenazada. La cuestión, sin embargo, se refiere al compromiso con el desarrollo y las inversiones necesarias para mantener la RC16 a la altura de la competencia, Ducati ante todo. Como es sabido, el principal presupuesto de KTM en MotoGP lo sustenta RedBull. De hecho, los del sector de la producción en serie y los de las carreras son presupuestos separados y autónomos. Sin embargo, son preocupantes los recortes en los sectores de investigación y desarrollo, donde las carreras siempre están en el centro. La nueva moto vista en el último test en Barcelona dejó impresiones “positivas” en los equipos y pilotos de KTM. Pedro Acosta, Enea Bastianini, Brad Binder, Maverick Viñales no están directamente interesados, ni mucho menos involucrados, en estos hechos. No han cambiado sus planes para la temporada 2025, apuntando alto. Como es sabido, las carreras suponen un fuerte impulso para los fabricantes en los mercados. Sin embargo, como muestra la historia, las marcas famosas en crisis han recibido el golpe final de las carreras. Sólo queda esperar (¿con confianza?) un futuro que ya es hoy.
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