Ktm 1390 Super Duke R Evo: la "bestia" se puede domesticar

El proyecto superduque debutó en 2006, año en el que ktm presentó una nude de muy altas prestaciones, pensada para su uso en carretera. En 2014, la primera evolución técnica importante. En 2020 llega la segunda gran evolución técnica, la madre de la primera versión evo, disponible a partir de 2022. Hoy Ktm ha combinado las siglas Evo con el “Beast” 3.0, el Super Duke más potente de la historia; una Superbike sin carenado, que prefiere los bordillos del circuito a la carretera, donde la probamos y descubrimos que esta bicilíndrica, exagerada desde todos los puntos de vista, se ha convertido en antagonista de la Aprilia Tuono V4 y la Ducati Streetfighter V4. desnudos con manillares altos que disfrutan molestando a los maxideportivos equipados con manillares con clip y carenados envolventes. Ktm ofrece dos versiones del 1390 Super Duke; la R, que cuesta 22.200 euros ex concesionario y está equipado con suspensiones mecánicas; el R Evo, que cuesta 24.280 y está equipado con suspensión semiactiva; Ambas versiones ofrecen de serie un sensor para controlar la presión de los neumáticos y control de crucero. Lamentablemente, sin embargo, en ambos casos los precios están destinados a subir, pues, para disfrutar al máximo de la experiencia de conducción, es recomendable adquirir algunos extras opcionales; Hablamos de los modos de conducción Performance y Track, el Suspension Pro y el Quickshifter+. Por último, en el catálogo de Power Parts ya están disponibles numerosos componentes, incluidas las actualizaciones del sistema de escape, que Ktm desarrolló en colaboración con Remus y Akrapovic, componentes de carbono y aluminio anodizado, componentes para el sistema de frenos y cuanto más tengas, más agregar. En definitiva, teniendo el presupuesto disponible, es posible montarse una moto muy exclusiva. Dos colores disponibles: naranja y negro (con marco naranja).

Motor, un V2 aterrador

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El motor LC8 fue y sigue siendo el actor principal. La Super Duke 1390 R Evo no es la nude más potente del mercado, pero sus cifras imponen respeto, sobre todo porque hablamos de una bicilíndrica, un motor que También empuja con fuerza a velocidades medias-bajas.; un motor que ahora lucha contra los cuatro cilindros en V de Aprilia y Ducati y los cuatro cilindros en línea de BMW y Kawasaki, que son incluso más adecuados para su uso en carretera que en pista. El V2 austriaco ha alcanzado altura 190 CV (+10 CV) a 10.000 rpm y 145 Nm (+5 Nm) a 8.000 rpm; gracias a la cilindrada, aumentada hasta los 1.350 cc (+49 cc) gracias al aumento del diámetro (de 108 a 110 mm) y a los nuevos árboles de levas, que permiten dos elevaciones de válvulas independientes en función de la velocidad de rotación; un sistema de sincronización variable de la distribución nuevo y sencillo, que permitía limitar el aumento de peso. Esta Ktm inclina la balanza a 200 kg en seco, 1 kg más que la versión anterior, donde sin embargo había menos componentes; La relación peso/potencia, por tanto, es muy cercana a 1:1. Más caballos, más calor para disipar, pero no hay problema, porque Ktm ha adoptado un radiador más grande, que permite que el motor funcione a la temperatura de funcionamiento correcta en cualquier condición de uso. El airbox ha sido rediseñado, es más espacioso y se combina con cuerpos de mariposa con difusores de 60 mm Ø (+4 mm). La capacidad del depósito de gasolina aumenta de 16 a 17,5 litros. El intercambio; Las marchas quinta y sexta son más cortas y más adecuadas para uso en pista que en carretera. El nuevo motor del 1390 Super Duke R y del 1390 Super Duke R Evo cumple con la homologación Euro 5+.

Electrónica de carreras

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La centralita (con plataforma inercial de 6 ejes) que gestiona el nuevo electrónica Está situado en la parte final de la cola, de fundición a presión de aluminio. Para poner a punto el sistema, Ktm realizó numerosas pruebas en pista junto a Jeremy McWilliams y el resultado es notable, porque ahora la electrónica ya no interviene repentinamente sino que «trabaja en la sombra», permitiendo al piloto acercarse al límite. sin tener que lidiar con reducciones impredecibles de potencia y par. Todas las funciones se pueden controlar a través de la pantalla TFT en color de 5″, equipada con una toma USB-C para cargar el teléfono móvil, que se puede conectar a la instrumentación para gestionar las llamadas y las listas de reproducción de música. El paquete electrónico estándar incluye modos de conducción Rain, Street, Sport y un sistema de control de la presión de los neumáticos. EL Modos de conducción Performance y Track son opcionales y añaden la posibilidad de controlar el freno motor (5 niveles de intervención), el control de guiñada (9 niveles de intervención que también se pueden modificar durante la conducción, mediante dos botones en el bloque izquierdo) y el anti-surge (5 niveles de intervención). Al activar el modo Supermoto, podrás desactivar el ABS (tipo Cornering) en el eje trasero. El Quickshifter+ también se puede desactivar, aunque no tiene sentido hacerlo, ya que funciona de maravilla y, sobre todo en uso en pista, resulta muy útil. En una moto tan potente no podía faltar el Launch Control, que se puede combinar con Factory Start (disponible dentro del paquete Suspension Pro), un dispositivo de descenso estilo MotoGP que mejora el rendimiento del Launch Control durante el arranque. No se debe esperar una reducción de la altura del eje trasero comparable a la de una MotoGP, pero este sistema representa un primer paso hacia la introducción de sistemas avanzados de ayuda al arranque. Factory Start no se puede utilizar mientras se conduce; Inmediatamente después del arranque, la altura del eje trasero vuelve al valor preestablecido.

Bastidor, basculante y suspensión más rígidos

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El bastidor, el basculante y la suspensión WP de la nueva 1390 Super Duke (R y R Evo) son mucho más rígidos para aumentar la precisión direccional. La versión R Evo está equipada con suspensiones electrónicas, que permiten personalizar la puesta a punto de forma sencilla y rápida, variando la precarga del muelle del amortiguador y los frenos hidráulicos del amortiguador y de la horquilla; Se pueden utilizar parámetros preestablecidos o elegir dos configuraciones, que se pueden combinar con el resto de ayudas a la conducción y guardar para luego activarlas mediante una palanca situada en el bloque derecho. Para tener las máximas posibilidades de ajuste es necesario adquirir el paquete Suspensión Pro, que ofrece tres configuraciones (llamadas Baja, Estándar y Alta) para el ajuste automático de la precarga del resorte; la suspensión es capaz de calcular y adaptar automáticamente la precarga en función del peso del ciclista. Suspension Pro también le permite utilizar una configuración Anti-Dive, que mantiene la parte delantera rígida al frenar con fuerza. Por último, la bomba de embrague y freno son nuevas, lo que garantiza un funcionamiento eficiente con poca presión en la palanca.

Qué onda, una superbike desnuda

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Al mirarla, inmediatamente comprendes que ha cambiado. Es más musculoso y el nuevo faro, de diseño muy valiente y 700 g más ligero que el componente anterior, lo que lo hace fácilmente reconocible. Las nuevas 1390 Super Dukes están diseñadas por Kiska y se diferencian de todas las demás nude del mercado; bueno o malo, no nos corresponde a nosotros decirlo. La única certeza es que, una vez en la silla, todo está en el lugar correcto. Sillín suficientemente alto y bien separado de las estriberas, manillar posicionado de forma que garantice una elevada sensación con la parte delantera en las curvas y un excelente control de la moto en línea recta, donde puedes desplazarte fácilmente hacia atrás con la pelvis, encontrando un soporte válido en el asiento del pasajero. Por supuesto, en cuarta, quinta y sexta marcha la carrocería se convierte en una vela debido a la muy mala protección aerodinámica, pero la posición de conducción ayuda a limitar los daños. los datos de motor dan miedo pero una vez que das gas respiras aliviado, porque hasta 6000 rpm hay todo lo que necesitas y aún más para ir rápido pero la «bestia» no muerde. A régimen medio-bajo se siente una agradable inercia, que junto con la electrónica, finamente puesta a punto, facilita el trabajo del neumático trasero. Por encima de 7000 rpm todo cambia; el bicilíndrico empieza a empujar con fuerza, o mejor dicho, con mucha fuerza. El tren delantero empieza a flotar sobre el asfalto pero la electrónica impide que despegue, sin sufrir reducciones bruscas de potencia; Un placer. La 1390 Super Duke recorre un largo camino, las rectas no duran mucho y cuando llega el momento de frenar, basta con una ligera presión en la palanca para obtener desaceleraciones locas. Respecto al pasado, se percibe una mayor estabilidad, al frenar, al cambiar de dirección, al acelerar. La moto nunca tiende a balancearse, pero hay que acercarse al límite poco a poco, porque, al igual que en una moto de carreras, las pérdidas de agarre (aquellas que ni siquiera la electrónica puede remediar) son repentinas. Ktm ha transformado la 1390 Super Duke R y la 1390 Super Duke R Evo en Superbike sin carenados. Ahora su entorno de «caza» es la pista; En carretera, para muchos, su rendimiento puede resultar excesivo. En el circuito, sin embargo, son más utilizables que un maxideportivo con manillar de clip, con el único límite de que a alta velocidad (que estos austriacos alcanzan en un abrir y cerrar de ojos…) hay que aguantar. ajustado.

Pros y contras

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Lo que nos gustó y lo que no nos convenció de las Ktm 1390 Super Duke R y R Evo.

• puesto de conducción;
• potencia, par y usabilidad;
• estabilidad.

• protección aerodinámica;
• electrónica de última generación pero no todo lo necesario para conducir en pista es de serie;
• precios.

Ficha de datos

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Los números del nuevo Hypernaked de Mattighofen con suspensión semiactiva.