Kia EV6 GT: el supercrossover eléctrico de 585 CV

Se juega la casa coreana una tarjeta de efectos sobre el tema de la electrificación y con la versión GT de su crossover eléctrico casi lanza un guante. Potencia y rendimiento que rivaliza con los autos deportivos de alta gamapero ofrecido a un precio que se mantiene cercano al de un EV6 “normal”, si la comparación se hace con el motor dual en construcción GT-Line.

Kia EV6, cómo es por fuera

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Se confirma la línea del crossover deportivo eléctrico de Kia, 189 cm de ancho, con 469 cm de largo que hasta parecen pocos, frente a un coche que saca músculos y tiene una presencia importante. El EV6 en versión GT hace alarde llantas de 21″ (en lugar de 20), engomado con el rendimiento Michelin Pilot Sport 4S, porque aquí el foco está en el rendimiento incluso más que en la eficiencia. El las pinzas de freno son de color verde ácido, juntar con discos más grandes (380 mm en la parte delantera y 360 en la parte trasera), así como una configuración estética diferente de los paragolpes completan el cuadro.

Interiores

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En el interior encontramos un habitáculo deportivo, tecnológico y muy bien acabado, el único punto sensible son los ajustes de los asientos delanteros. Habría sido legítimo esperar que fueran eléctricos, pero en cambio nos sumergimos en el pasado y el resultado es que no podemos “coser” como nos gustaría los asientos delanteros. Nada grave, porque siguen siendo muy cómodas de usar. Delante del conductor, las dos pantallas, instrumentación e infoentretenimiento, se unen y forman un solo elemento. Los controles táctiles del aire acondicionado son excelentes, modernos pero siempre disponibles y no “atascados” en uno de los muchos menús de la pantalla táctil. La habitabilidad para los que van sentados detrás también es excelente, donde hay salidas de aire acondicionado dedicadas y otros 2 enchufes USB-C, así como uno de 220 voltios. En cuanto al maletero, la capacidad oscila entre los 480 y los 1.260 litros, a los que se suma un pequeño compartimento delantero de 20, oculto por lo que parece ser la tapa de un motor térmico.

La técnica

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Kia con el EV6 GT apuesta fuerte por la deportividad, especialmente desde el punto de vista de dos motores que, con los 367 CV de la trasera y los 218 de la delantera, vienen a desatar un total 585 caballos y 740 Nm de par máximo, todo lo cual se traduce en uno 0-100 en 3,5 segundos y 260 km/h de velocidad máxima, notable para un coche eléctrico. Entonces encontramos un diferencial trasero de deslizamiento limitado electronico, que transfiere hasta el 100% del par a una sola rueda. En el modo GT el coche “lo deja todo” sin controles de tracción y estabilidad, una suerte de modo drift, exigente por el peso y la potencia que implica, pero sobre todo por el par eléctrico, que llega de inmediato y hay que gestionarlo con precisión y acción de la velocidad en la dirección y el acelerador.

Cómo está yendo

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Conducir el EV6 GT resulta ser casi un corderito, si se conduce con un hilo de gasolina. Se puede conducir casi por completo con un solo pedal, basta con ajustar al máximo la frenada regenerativa (lástima que haya que seleccionar el nivel máximo cada vez que se reinicia el coche), ofrece un calibrado suave de la suspensión en los modos eco y normal, pero en los modos deportivos la puesta a punto se vuelve decididamente apoyada y más adecuada para conducir “con el cuchillo entre los dientes”. A pesar de un peso con conductor del orden de los 2.200 kg y una distancia entre ejes de 290 cm, el GT se convierte casi en un auténtico deportivo. El frenado siempre está a la par, el rendimiento es sorprendente, con una recuperación instantánea cuando se hunde el gas, que un superdeportivo de gasolina difícilmente podría igualar. En el límite, es quizás la dirección la que muestra una vocación no demasiado extrema, pero el EV6 GT sigue siendo un compromiso capaz de convencer a casi todos. En el modo GT, el equilibrio se desplaza más hacia el sobrevirajepero hay que tomar medidas, antes de exagerar demasiado, también por el silencio total con el que se desatan tantas parejas.

Diseños y precios

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El precio del EV6 GT es 74.950 euros, frente a un EV6 “básico”, hay 16.000 más, pero para una configuración GT-Line con doble motorización y tracción total, la diferencia se reduce a 7.000 euros. Pocas, si piensas en los 260 caballos más, pero las diferencias no se limitan a eso. El precio básicamente incluye todo., en este ejemplar encontramos únicamente el techo solar panorámico como opción, que se paga por mil euros adicionales. Según la tradición de Kia, la garantía es de 7 años.

Pros y contras

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agrada: Prestaciones, comportamiento dinámico, habitabilidad interior, relación precio/prestaciones y equipamiento.

No me gusta: Autonomía limitada si aprovechas las prestaciones, pequeño ángulo de dirección.