El prototipo futurista de la compañía Akashi dio unas vueltas a la pista durante las 8 Horas de Suzuka: podría llegar a los concesionarios en 2030
kawasaki eligió el escenario de las 8 Horas de Suzuka, prueba muy popular en Japón y escenario del Campeonato del Mundo EWC, para el debut público de su prototipo HySe, o la primera motocicleta de hidrógeno fabricada por un importante fabricante. La casa de akashi Comenzó a trabajar en este tipo de vehículos en marzo del año pasado, tomando como motor base para el desarrollo la unidad sobrealimentada del Ninja H2, y después de algunos representación el primer prototipo funcional, con las características de uno maxi-tourer gt, salió a la pista para sus primeras pruebas a principios de este año. Sin embargo, Suzuka fue la primera aparición pública del Ninja H2 HySesíntoma de que el proyecto está ganando consistencia y de que Kawasaki cree que va por el camino correcto.
Los orígenes del proyecto.
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Motos Kawasaki se encuentra entre las empresas más importantes involucradas en la asociación Hydrogen Small Mobility & Engine Technology (HySe), una iniciativa centrada en la investigación y desarrollo de tecnología de propulsión de hidrógeno en la que participan otras importantes marcas japonesas como Toyota, Honda, Yamaha y Suzuki. Allá Kawasaki HySe Se trata del primer fruto tangible sobre dos ruedas de este proyecto, que pretende mantener de moda los motores de combustión interna a pesar del continuo crecimiento de la propulsión. totalmente eléctrico. Los avances tecnológicos de estos últimos en los últimos años han sido innegables, pero persisten las certezas cuestiones críticas prácticas en términos de autonomía y tiempos de carga que presumiblemente no se resolverán en el corto plazo. Esto se debe también a que los problemas relacionados con el peso y el tamaño son mucho más acentuados en el sector de las motocicletas que en el del automóvil. Recurrir a un combustible alternativo con emisiones nocivas casi inexistentes representa, por tanto, una solución bastante sensata a esta cuestión.
Kawasaki HySe: lo que sabemos
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Allá Kawasaki HySe que desfiló en Suzuka está equipado con un motor de hidrógeno desarrollado sobre la base del cuatro cilindros en línea sobrealimentado de 998 cc del Ninja H2, que ha sido durante mucho tiempo uno de los buques insignia de la compañía japonesa. Los principales cambios introducidos se refieren principalmente a lainyecciónpara permitir la introducción directa de hidrógeno en los cilindros, pero también es razonable esperar cambios a nivel de materiales usados debido a las diferentes temperaturas involucradas. Por lo demás, su principio de funcionamiento es el mismo que el del motor del que deriva, generando sobre el papel el mismo tipo de respuesta y emociones en el piloto pero emitiendo principalmente agua. En realidad, incluso una cantidad muy pequeña de aceite de motor se quema durante el funcionamiento, lo que provoca la emisión de una cantidad insignificante de Co2.
un futuro no lejano
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Es comprensible que Kawasaki no haya ido muy lejos a la hora de comunicar datos técnicos de su Ninja H2 HySe. El prototipo aún puede considerarse en su fase preliminar y se desarrollará adecuadamente en los próximos años con vistas a una posible salida comercial que, según estimaciones del fabricante, podría materializarse “alrededor de 2030”. Habrá varias cuestiones técnicas, de seguridad y de suministro que aclarar a lo largo de este camino, pero con esta operación Kawasaki subraya no obstante su determinación en el camino hacia “neutralidad de carbono” que ella impuso. Por otra parte, la llegada al mercado de sus primeras motos eléctricas Z e-1 y Ninja e-1 y de las sorprendentes híbridas Z7 Hybrid y Ninja 7 Hybrid ya había despejado cualquier duda al respecto: los “billetes verdes” pretenden ser cada vez más verde incluso de hecho.
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