Jeep Avenger eléctrico: prueba, autonomía, precio y técnica

Gianluigi Giannetti

17 de abril de 2023

– Málaga (España)

Es más útil convencer que obligar, es decir acompañar la transición al coche eléctrico no apoyándonos en bloques y leyes restrictivas, sino en la lógica natural del mercado. Depende de él premiar los nuevos modelos de cero emisiones capaces de aterrizar donde hay demanda, ofreciendo más apariencia y diversión de lo que todavía ofrece el mundo de la combustión. El Jeep Avenger ha vendido hasta ahora más de 20.000 unidades en Europa desde enero, y es un éxito que en algunos países como Italia se base en la versión gasolina 1.2 turbo de 100 CV, pero esto también es una transición. Probamos su variante Bev, que significa Vehículo eléctrico de batería, o vehículo eléctrico a batería, el escenario natural y verdadero de un modelo que ofrece lo mejor en agilidad, confort y dinámica de conducción apoyándose precisamente en un motor eléctrico de 156 CV y ​​en la gestión de la tracción milimétrica de la tracción delantera . Diversión en carretera y todoterreno también, con la estética adecuada entre los SUV Urban y un precio a partir de 35.400 euros, sujeto a incentivos.

Jeep Avenger Bev, El diseño

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Érase una vez un Renegade, el Jeep más pequeño de los tiempos modernos al menos hasta la llegada del Avenger, incluso 17 cm más corto. Ella detiene la barra en altura 408 cm por 177 de ancho y 152 de alto. Realmente compacto, con voladizos muy cortos delante de las ruedas delanteras y detrás de las traseras, así como una distancia al suelo del suelo del vehículo de 20 cm que nos devuelve a los fundamentos de los Jeeps. Avenger es capaz de enfrentarse a fuertes pendientes y obstáculos, con respetables ángulos característicos: 20° de ataque, 20° de espalda y 32° de salida. El resto es la forma que sirve a la función, que está en primer lugar aquí la aerodinámica para reducir el consumo de electricidad, pero también en la ciudad, para proteger la carrocería de daños por impacto. La parrilla de siete ranuras sigue siendo la marca registrada, pero sobresale más que los faros delanteros para defenderlos en caso de impacto, como es el caso de las porciones de plástico en los lados del paragolpes o del borde ancho de los faros que sobresalen y alas cuadradas que acomodan ruedas con rines de hasta 18 pulgadas. El capó es muy horizontal, con el acabado de la chapa siempre agradablemente redondeado para evitar turbulencias. En la parte trasera, el tercer pilar C parece flotar y acompaña el diseño del portón trasero y el toque de una firma de las luces que recuerda a la X ya vista en el Renegade, pero ahora con gráficos inspirados en el mundo digital. Avenger Bev tiene personalidad, frente a Jeep y sus rivales en el lote de los SUV urbanos, con el añadido de un maletero con umbral de carga al alcance de un supermercado, de sólo 72 cm de altura, y sobre todo 355 litros de capacidad, es decir, sólo 25 menos que la variante de gasolina.

Jeep Avenger Bev, el interior

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El peso que tiene Jeep como única marca global del grupo Stellantis se ve claramente en el trabajo realizado en el habitáculo. Se han gestionado las sinergias y espacios que otorga la plataforma modular e-Cmp2 aprovechándolos la distancia entre las ruedas delanteras y traseras de 256 cm. Teniendo en cuenta las dimensiones compactas, el interior también acomoda al quinto pasajero sin sacrificios notables excepto en viajes más largos, pero no en los cortos o en la ciudad. La forma cuadrada del techo no penaliza la libertad de acceso al sofá trasero y deja espacio para el movimiento, teniendo los asientos delanteros un respaldo convenientemente no demasiado grueso y que no resta volumen a los que se sientan detrás. En el estilo Jeep, el diseño sigue a la función, como lo hace una marca que tiene su fortuna en el imaginario de los viajes de ocio. La sencillez de las líneas acompaña al salpicadero y la disponibilidad de nada menos que 34 litros de espacio de almacenamiento, con una solución inteligente como el compartimento del túnel central que está protegido por una cubierta magnética plegable idéntica a la utilizada para las pantallas de las tabletas. La parte superior del salpicadero es de plástico rígido, el mismo que está muy presente en los revestimientos de las puertas. Por otro lado, la alineación correcta entre los pedales y el volante es muy popular, con un asiento que ciertamente no está cerca del suelo, pero aún más automotriz y envolvente que el Renegade. El cuadro de instrumentos digital con pantalla de 7 o 10,25 pulgadas, según la versión, siempre va acompañado de una segunda pantalla de 10,25 pulgadas en el centro del salpicadero con proyección de smartphone inalámbrico Android Auto y Apple CarPlay, pero también un “mix&match” función para crear su propia interfaz, con hasta 5 páginas de 12 cada una, navegación TomTom integrada con reconocimiento de voz natural y actualizaciones inalámbricas. Los gráficos son elegantes, la velocidad de respuesta a los comandos es bastante buena.

Jeep Avenger Bev, motor y gama

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La primera vez que un Jeep cero emisiones está a cargo del primer motor fabricado por eMotors, una empresa conjunta 50/50 entre Stellantis y Nidec. Tiene una potencia de 115 kW, es decir, 156 CV con un par máximo de 260 Nm, todo confiado a una transmisión de una sola velocidad y tracción delantera únicamente. La batería de iones de litio tiene 51 kWh de capacidad neta en 17 módulos y 102 celdas distribuidas bajo los asientos delanteros y traseros, pero también bajo el túnel central, con una huella inteligentemente reducida. La autonomía declarada corresponde a 400km distancia media que sube hasta 550 en la ciudad. Avenger Bev apuesta por el cargador de a bordo con 100 kW de potencia en corriente continua, no el mejor rendimiento del mercado, que en cualquier caso permite regenerar las baterías del 20 al 80% en 24 minutos. En corriente alterna, la recarga no supera los 11 kW de potencia, o con un tiempo de 5 horas y media para un depósito lleno de energía en una columna pública.

Jeep Avenger Bev, ¿qué pasa?

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Avenger Bev es el primero de los cuatro modelos eléctricos que estarán en la gama Jeep en 2025, pero es un debut exitoso tanto en apariencia como en sensaciones al volante. La característica típica de los motores eléctricos del grupo Stellantis permanece, es decir la respuesta progresiva en el acelerador, con gran control de tracción delantera, sin tirones. La puesta a punto es equilibrada, entrada en curva clara y sin excesiva dureza en los baches, pero es realmente agradable el comportamiento de la dirección, que tiene precisión en el trazado de las trayectorias, es sensible a los ángulos pequeños y lineal en las vueltas, volviéndose aún más consistente cuando cambiando de los modos Eco o Normal a Sport, con un empuje del motor más sostenido incluso cuesta arriba. en el equilibrio Avenger puntúa 1.536 kgcon las baterías a una altura de 340 kg, por lo que no es un peso pesado entre los eléctricos y esta es la buena noticia que mejora cada momento de conducción, incluso en ciudad, donde el radio de giro es el de un city car extremadamente ágil.

¿Qué pasa, tracción?

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El Avenger es el primer vehículo Jeep con tracción delantera equipado con el sistema. Seleccionar terrenoy ofrece programas especiales para afrontar superficies más exigentes como barro, nieve y sobre todo caminos de tierra, donde la gestión electrónica del par motor aporta un gran agarre, con la altura libre al suelo que te permite divertirte de verdad, incluso afrontando pasajes de cierta dificultad .

Pros y contras

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• agrada: las formas compactas y el bajo peso permiten disfrutar de una puesta a punto bien equilibrada, una dirección precisa y el empuje con cuerpo pero no brusco del motor eléctrico.
• La agilidad es una verdadera fortaleza del automóvil, con un radio de giro de solo 10,5 metros que le permite maniobrar hábilmente a través del tráfico y las calles estrechas.

• No me gusta: el buen diseño interior paga los acabados de las puertas, con demasiado plástico a la vista, con la calidad del utilizado en la parte superior del salpicadero mejorable.
• La potencia de carga en corriente continua está limitada a 100 kW, en corriente alterna a 11 kW, y en este caso se necesitan 5 horas y media para llenar el depósito de energía.