Última convocatoria para Ita Airways: tras la retirada de MSC, queda por jugarse la carta de Lufthansa, único jugador que muestra interés en adquirir una participación en la aerolínea. El grupo alemán evalúa estos días si presentar una oferta en solitario. En cambio, no hay señal del otro potencial competidor, el fondo estratégico estadounidense Certares, que se mantiene al margen tras la decisión tomada a finales de octubre por el ministro de Economía, Giancarlo Giorgetti, de no prorrogar la negociación exclusiva. , iniciada el pasado 31 de agosto por el gobierno anterior, que terminó en un callejón sin salida. En la búsqueda de un socio estratégico sólido capaz de asegurar un futuro a Ita Airways, causó revuelo el anuncio hecho el pasado 21 de noviembre por Mediterranean Shipping Company de que ya no estaba interesada en participar en la privatización, «no reconociendo las condiciones en el actual procedimiento».
MSc: un papel destacado en la oferta de agosto
El gigante de los mares liderado por Gianluigi Aponte tenía el «tonelaje» económico y la presencia arraigada en los puertos italianos, para convertirlo en un candidato ideal para nuestra antigua aerolínea nacional, a la que podía asegurar sinergias entre carga y pasajeros, entre mar y aire. transporte. En la oferta de agosto, MSC se había labrado un papel protagonista, con la voluntad de hacerse con el 60% de Ita, dejando el 20% a Lunfthansa y el 20% restante a Hacienda. Para este consorcio, los juegos parecían hechos, en agosto llegaron señales del Palacio Chigi de que esta era la oferta favorecida por el gobierno de Draghi.
La apuesta del Gobierno de Draghi por el fondo Certares
Pero luego, el 31 de agosto, el MEF optó por iniciar negociaciones exclusivas con Certares, que ofreció adquirir el 50% más una acción de Ita, dejando así a Hacienda con el 49,99% (además del poder para nombrar al presidente y el poder de veto en asuntos estratégicos). ). Con el cambio de gobierno, el ministro Giorgetti identificó un punto débil en esta oferta: la falta de un socio industrial con competencias específicas en el sector de la aviación. De ahí la elección de reabrir los juegos.
Las opciones en el campo para Lufthansa
La dirección alemana está barajando varias opciones: convertirse en socio minoritario, pero también renunciar a presentar una oferta, reveló Bloomberg, citando fuentes cercanas al dossier. Los asesores de Lufthansa han tenido acceso a la sala de datos de Ita, pero la pregunta es: si la aerolínea alemana por sí sola es capaz de asumir un importante esfuerzo financiero por sí sola.
La solidez económica del gigante alemán
Mirando las cuentas, Lufthansa generó un Ebit ajustado de 1.100 millones de euros en el tercer trimestre de 2022, considerando también el impacto de las huelgas equivalente a alrededor de 70 millones de euros (una fuerte mejora sobre los 251 millones de euros del mismo período de 2021) . En el tercer trimestre, el beneficio neto también creció sustancialmente hasta los 809 millones de euros (frente a -72 millones de euros en el mismo período de 2021). Mirando entonces a Lufthansa Cargo, registró un beneficio operativo de 1.300 millones de euros (fue de 943 millones de euros el año anterior). La deuda neta ha disminuido, cayendo entre julio y septiembre a 6.200 millones de euros (de 9.000 millones a 31 de diciembre de 2021).