El calendario de citas que escribirá la privatización de Ita Airways poco a poco va tomando forma. El data room, explicó en días pasados el presidente ejecutivo Alfredo Altavilla, cerrará con un aplazamiento de seis días, desde el 30 de junio previsto inicialmente (incluso antes que fuera el 23 de mayo) hasta el martes 5 de julio.
Luego, el Ministerio de Economía elegirá a cuál de los dos consorcios en el campo (MSC-Lufthansa y el fondo estadounidense Certares flanqueado, en el marco de una alianza comercial, por Air France/KLM y Delta) confiar el futuro de la compañía. «Ojalá el Mef pueda expresarse dentro de unos días, así que básicamente estamos a tiempo. Teniendo en cuenta los estándares de la antigua Alitalia, no me parece que una semana extra o diez días cambien el eje del problema ”, agregó, hablando en la conferencia de Confindustria Jóvenes Empresarios en Rapallo.
La posición del Gobierno
Al conceder más tiempo a los dos equipos, el Ministerio de Economía ha aclarado sustancialmente que las ofertas presentadas no son satisfactorias. Los dos competidores tendrán hasta el 5 de julio para perfeccionar y reforzar las ofertas presentando de nuevo el paquete completo.
La alarma del presidente Altavilla: el tiempo destruye valor
En cuanto a los tiempos para llegar a la elección final, la mirada se dirige pues a Via XX Settembre: «Sería un problema muy grave si no lo supiéramos antes del verano: el tiempo destruye valor -subrayó el gerente-. No es Altavilla la que tiene prisa, no es la empresa la que tiene prisa: aquí es Italia la que debe tener prisa, porque el futuro de la empresa lo vale». También porque la situación económica es muy incierta y los precios de los combustibles están poniendo a prueba al sector: de los 640 dólares la tonelada con los que Ita construyó el presupuesto de 2022, ahora se ha llegado a los 1.420 dólares.
Las ofertas en el campo
Las ofertas recibidas por el Ministerio de Economía y Hacienda son, por tanto, dos: la de MSC-Lufthansa y la del fondo estadounidense Certares, siendo la primera la que parece ser la “más fuerte”, tanto desde el punto de vista industrial como financiero. Grupo Aponte y Lufthansa ya habían presentado una manifestación de interés el pasado mes de enero y la cifra circulante oscilaba entre 1.200 y 1.500 millones de euros por participación mayoritaria. En cambio, el fondo estadounidense ofrece una sociedad comercial, sin participación en el capital, con Air France-KLM y Delta Airlines, y según los rumores valuaría Ita entre 650 y 850 millones. Al día siguiente de la oferta de Certares por Ita, Air France-KLM anunció una ampliación de capital de 2.260 millones de euros, poniendo nuevas acciones en el mercado con el objetivo de devolver parte de las ayudas estatales recibidas para hacer frente a la pandemia. Por el momento, la empresa no puede invertir en otras empresas sin antes reembolsar los fondos públicos. Un movimiento que, por lo tanto, podría barajar las cartas en la carrera por Ita Airways.