Piedra angular de la economía:Industria automovilística: buscando una salida a la crisis
por Stefanie Reulmann y Karl Hinterleitner
Fue durante mucho tiempo el buque insignia de la economía alemana, pero ahora la industria del automóvil se encuentra en una grave crisis. ¿Pero quién es el responsable de esto?
El año pasado hubo menos matriculaciones nuevas que nunca. Motivo: El coronavirus y los obstáculos en el suministro, pero también las grandes transformaciones hacia una mayor movilidad eléctrica.
Fuente: dpa
La industria automotriz perdió el tren y “se durmió en los laureles durante demasiado tiempo”, dice Andreas Knie, investigador de movilidad de la Universidad Técnica de Berlín. “Los mercados clave han dado señales claras y la industria automovilística alemana ha dudado, retrasado y postergado todo en repetidas ocasiones”. Saben desde hace casi 20 años que “los coches eléctricos de batería son el futuro”, afirma Knie en ZDF.
VDA: Alemania no es un lugar competitivo
La presidenta de la Asociación de la Industria del Automóvil (VDA), Hildegard Müller, rechaza firmemente la acusación: “Uno de cada dos coches eléctricos que se fabrican en el mundo procede de Alemania”. Alemania tiene una “fuerte posición en el mercado”, afirma, y destaca que la industria automovilística está invirtiendo “sumas gigantescas” para “llevar al mercado una movilidad climáticamente neutra”.
Las causas de la crisis actual están en otra parte.
No tenemos un problema con la industria del automóvil, tenemos un problema con la competitividad del lugar en su conjunto.
Hildegard Müller, presidenta de la VDA
Los costes de la energía son demasiado elevados, el sistema de impuestos y contribuciones no es competitivo y está “completamente sobrerregulado”, afirma. Otros problemas son los elevados costes de personal y la falta de trabajadores cualificados.
El Ministro de Economía Habeck (Verdes) y la industria automovilística debaten hoy en una “cumbre del automóvil” la crisis del sector. La reunión “se trata de tantear las cosas y escuchar lo que es potencialmente posible”, dijo el experto económico del ZDF, Florian Neuhann. 23 de septiembre de 2024 | 3:00 minutos
¿Tiene sentido prohibir los motores de combustión a partir de 2035?
FDP: Operar motores de combustión con combustibles electrónicos
La industria automovilística alemana emplea a 780.000 personas: 120.000 sólo en VW, muchas de ellas en proveedores como Bosch, Continental y ZF. Aquí también se planean recortes de empleo. 04/09/2024 | 0:45 minutos
Dobrindt: El motor de combustión es “garantía de crecimiento y prosperidad”
El líder del grupo regional del CSU, Alexander Dobrindt, criticó que en el pasado se hayan “limitado demasiado tecnológicamente” y hayan apostado unilateralmente por la electromovilidad, que luego no obtuvo la popularidad deseada. El motor de combustión interna ha sido abandonado como una tecnología exitosa que “garantizó crecimiento y prosperidad durante décadas”.
Ahora existe el riesgo de que otros, como China, sigan desarrollando el motor de combustión.
El motor de combustión llegará a China con prosperidad, lo que no puede redundar en nuestro interés.
Alexander Dobrindt, líder del grupo regional del CSU
Hoy la UE decidió imponer aranceles punitivos a los coches eléctricos importados de China. Alemania había presionado recientemente para lograr una solución negociada.4 de octubre de 2024 | 1:43 minutos
Advertencias sobre disputa comercial con China
Es un error fatal querer iniciar una guerra comercial con China.
Alexander Dobrindt, líder del grupo regional del CSU
El presidente de la VDA, Müller, también advierte sobre una “espiral de escalada” y pide conversaciones con China para resolver el conflicto comercial. La industria automotriz es una “industria global”. “Prosperamos con mercados abiertos y un entendimiento compartido”.
Fuente: ZDF
Fuente: ZDF