El Ministro de Desarrollo Económico asistió a la inauguración del Día del Concesionario de Automotores y con los recién aprobados incentivos a los autos en el bolsillo, Giorgetti explicó la lógica. Sobre el vínculo de 180 días entre la solicitud del bono y la entrega del auto, promete cambios regulatorios
De nuestro corresponsal Andrea Tartaglia
17 mayo 2022 | 15:42 (editado el 17 de mayo de 2022 | 15:52)
– Verona
El mundo del automóvil vuelve a encontrarse en la presencia y lo hace en el marco del Día del Concesionario de Automóviles en Verona al día siguiente de la entrada en vigor de los nuevos incentivos para automóviles. En el panel de apertura, en el que los gremios discutieron sobre el momento, los problemas y las oportunidades que enfrenta el sector automotriz, el invitado de honor fue el Ministro de Desarrollo Económico Giancarlo Giorgetti, uno de los impulsores del decreto que introdujo la nuevos bonos. El ministro no ocultó cómo la medida tuvo una «larga gestación» y cómo «no fue fácil llamar la atención sobre el sector automotor», pero el que se lanzó es un programa plurianual que pretende apoyar no solo la demanda sino también el apoyo. un sector industrial considerado estratégico a nivel nacional: “También en clave geopolítica”, comentó Giorgetti. Una previsión, con la que se pusieron en marcha los incentivos, no exenta de cuestiones críticas como la del límite de 180 entre la fecha del contrato y la del alta, so pena de pérdida de la bonificación. Un límite demasiado estrecho en un momento en el que las entregas se amplían mucho por falta de componentes. «Haremos una extensión», dijo Giorgetti, coincidiendo en un problema que corre el riesgo de cortar una porción importante de clientes.
giorgetti, revisando la fiscalidad de los automóviles
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La clave de interpretación del plan de incentivos es doble: por un lado, pretende apoyar las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables, pero no excluye los coches híbridos y térmicos y de bajas emisiones como ocurre en otros países europeos. . “Soy un defensor de la neutralidad tecnológica”, explica Giorgetti. El otro elemento calificativo de la prestación que acaba de lanzarse es el carácter plurianual: “Queríamos dar certezas tanto por el lado de la demanda como por el lado de la oferta”. No obstante, sobre el segundo punto, el del apoyo a la cadena industrial, será necesario un nuevo decreto a consensuar con el Ministro de Economía Franco. Entre las cosas que faltan en el plan de apoyo están las empresas, voluntariamente apartadas del público beneficiario: «Tenemos que renovar esa parte de la flota pre-Euro 4 que presuntamente es propiedad de familias de bajos ingresos, hay que empujar esta facturación para favorecer la descarbonización”. El apoyo a profesionales y empresas podría pasar por la necesaria revisión de la fiscalidad de los vehículos de empresa, ajustándola a la media europea, suprimiendo la exención que Italia lleva utilizando desde hace años. Permitir a las empresas deducir el IVA y deducir los costes de los vehículos sería un estímulo para cambiarlos con mayor frecuencia, abasteciendo también con producto fresco al canal de artículos de segunda mano. Pero para ello es necesario encontrar nuevos recursos: “Si hubiésemos empujado también en esta dirección, probablemente se habría absorbido gran parte de la dotación”, ha explicado la ministra.
coche eléctrico: infraestructura para recargar o se convierte en un artículo de lujo
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La etapa veronesa del Dealer Day es también una oportunidad para que Giorgetti dé su opinión sobre el coche eléctrico, que necesita una red de recarga no solo numéricamente ampliada, sino también de alta potencia para permitir recargas rápidas y competir realmente con el motor térmico en términos de usabilidad. “Es necesaria una intervención que pase por el Pnnr encaminada a la infraestructura de las columnas, de lo contrario el coche eléctrico se convierte en un artículo de lujo para uso de las familias acomodadas en la ciudad”. Con vistas a rediseñar el sector industrial de la automoción, también hay que estimular la oferta y la intervención de Giorgetti incluye la giagafactory que Stellantis está construyendo en Termoli, capaz de reabsorber parte de esa mano de obra que necesariamente se verá reducida con la reducción progresiva de la cadena de suministro de el coche térmico. “Veo en otros países, por ejemplo en Alemania, una sensibilidad muy diferente también por parte de los sindicatos. Seguir adelante sin considerar las implicaciones económicas y sociales provocaría un desastre”.
materias primas, las implicaciones geopolíticas
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Pero no son sólo las opciones políticas nacionales las que catalizan a la audiencia, el sector del automóvil también debe abordar las opciones europeas en términos de reducción de emisiones, opciones que además de la connotación científica también tienen una naturaleza política: «Todos compartimos preocupaciones sobre la salud del planeta, pero las acciones que realizamos para protegerla repercuten en la vida y en la economía real, desde los consumidores hasta los distintos actores de la cadena de suministro. Por lo tanto, debemos entender lo que entendemos por transición y aplicarlo tanto a la industria italiana como a la europea ”. Y en un contexto internacional que nunca ha sido tan convulso, Giorgetti plantea una pregunta que debe ser tenida en cuenta: «¿Qué significa una transición de este tipo en términos geopolíticos?». Cuestión que no implica tan implícitamente que se necesitan elecciones «laicas», basadas en evidencias científicas y por tanto no ideológicas pero que no pueden determinar una dependencia de países que tienen el monopolio de las materias primas, la combinación entre coche eléctrico y China no es ciertamente una misterio.
17 de mayo de 2022 (cambio 17 de mayo de 2022 | 15:52)
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