Después de la primera parte de su investigación, la Inspección de Transporte y Medio Ambiente Humano (ILT) concluye que no hay evidencia de las descargas al mar de, por ejemplo, carbón y mineral de hierro por parte de Tata Steel. Las imágenes de drones que mostrarían esto, entre otras cosas, no muestran que los restos sean arrastrados al agua, según ILT.
Los informes recopilados de violaciones en 2017 a 2021 tampoco son motivo para pensar que Tata Steel está realizando vertidos de desechos a gran escala en el mar, dice. ‘informe de investigación residuos de carga’† Hay mucha información disponible: no menos de cinco autoridades de control presentaron su expediente Tata de los últimos años.
Vivianne Heijnen (Secretaria de Estado de Infraestructura y Gestión del Agua) inició una investigación después de que Noordhollands Dagblad (NHD) informara a Tata Steel sobre la base de su propia investigación con imágenes de drones y fuentes anónimas que ‘miles de kilos de carbón y mineral de hierro acaban en el Mar del Norte’†
Eso es ilegal, porque el Mar del Norte es un área protegida. Casi al mismo tiempo, el ILT detectó un barco con una cubierta contaminada en el muelle de la empresa siderúrgica IJmuiden.
Para la primera parte de la investigación, ILT enumeró todas las inspecciones y violaciones conocidas por las cinco autoridades y estudió las imágenes de drones del NHD. Y la conclusión basada en esa información es: Tata no es culpable.
Un portavoz de ILT explica que a las imágenes de drones del medio les falta un elemento crucial: la descarga en el agua. “El NHD quería compartir las imágenes con nosotros. Luego investigamos dónde se filmó exactamente y qué se puede ver exactamente. Si resulta que hay una descarga ilegal, podemos hacer un seguimiento”.
Pero las imágenes no estaban completas. El portavoz: “Se puede ver que las sustancias son barridas hacia el costado de la cubierta, pero no se puede ver que esas sustancias se descargan en el agua en el puerto. Las imágenes de que las sustancias ingresan al agua no están allí”.
Por lo tanto, no se puede descartar que las telas hayan sido barridas hacia un lado, para que puedan procesarse correctamente. “Y eso también se alinea con los otros hallazgos de los reguladores”.
Numerosas inspecciones
Y los datos sobran: en cinco años ILT realizó 124 inspecciones de cumplimiento de las normas de vertido. Rijkswaterstaat llevó a cabo 180 controles específicos y 135 generales, de los que pueden formar parte los cargamentos de barcos. La Agencia de Medio Ambiente inspeccionó específicamente las cargas de los barcos 71 veces. La Guardia Costera también realiza entre 1.500 y 2.000 inspecciones anuales, en las que el control de vertidos es uno de los componentes.
Además de algunas violaciones de otros tipos de reglas, Rijkswaterstaat una vez se encontró con un barco con barqueros empleados por Tata Steel en octubre de 2021 con mucho carbón en la cubierta. Estaban trabajando para la empresa. Una investigación sobre ese incidente aún está en curso. ILT nunca pudo atrapar a Tata cometiendo tal violación.
desarrollo indeseable
El ILT también observa un desarrollo indeseable en el informe: tanto la guardia costera como el Puerto de Amsterdam ven cada vez más un barco de Tata Steel con la cubierta sucia. La guardia costera informó esto una vez en 2017, en comparación con cinco veces en 2021. El Puerto de Ámsterdam vio aumentar la cantidad de cubiertas no limpias de cinco a seis en los últimos tres años y diez el año pasado.
Desfavorable, dice el portavoz de la ILT: “No podemos obligarlos a zarpar con la cubierta limpia, pero aumenta la posibilidad de que las sustancias se vuelen al mar o se derramen”.
Se solicita a los capitanes que limpien sus cubiertas antes de zarpar. Además, el ILT “intensificó temporalmente la vigilancia preventiva de los barcos que salen en Tata Steel, con el uso de drones, a partir de marzo de 2022”, según el informe. Ahora sucede dos veces por semana.
segunda parte el año que viene
La investigación también tiene limitaciones: por ejemplo, la acusación del NHD de que los capitanes tomaron dinero negro de Tata para descargar no se exploró en este informe. Y aunque el número de controles es muy elevado, la portavoz de la ILT reconoce: “Nunca se puede controlar todo”.
Las buenas noticias se acumulan hoy para la empresa siderúrgica, ya que la empresa se atrevió a decir ‘con confianza’ esta mañana que la empresa cincuenta por ciento de reducción en las emisiones de PAH cancerígenos ha logrado en comparación con 2019.
La segunda parte de este ‘informe de investigación de residuos de carga’ está programada para principios de 2023 y examinará qué tan bien está la supervisión más estricta de los buques de navegación marítima en Tata Steel hasta fines de este año.
Tata Steel: “Hallazgos muy claros, feliz con la aclaración”
Tata Steel dice en una respuesta que ‘los hallazgos del ILT son claros y están listos’ y ‘estar contento con la aclaración’.
El portavoz Peter van Boesschoten: “La ley y las directrices de nuestra empresa son claras: nuestro puerto y el Mar del Norte no pueden estar contaminados por la descarga ilegal de residuos de carga de carbón o mineral de hierro. Se han hecho fuertes acusaciones y estamos satisfechos con la claridad y los resultados de En total, los diversos supervisores (ILT, Rijkswaterstaat, Agencia Ambiental del Área del Canal del Mar del Norte, Guardacostas y Puerto de Amsterdam) han realizado 560 inspecciones en nuestros barcos en el muelle en los últimos cinco años. promedio de dos inspecciones por semana”.
“El ILT no ha detectado ningún vertido ilegal. En el mismo periodo, la Guardia Costera ha detectado en ocho ocasiones cubiertas contaminadas en barcos procedentes de Tata Steel. Una vez se dio aviso de limpieza de cubierta. En los demás casos, el Coast La Guardia se comunicó por radio con el capitán correspondiente y solicitó que se limpiara la cubierta. En una fecha posterior, la Guardia Costera determinó que se había limpiado la cubierta”, dijo el portavoz.