Noticia | 09-04-2024 | 16:15
El Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua (IenW) presentó el miércoles 4 de septiembre el paquete final de medidas para reducir el ruido en los alrededores de Schiphol y restablecer la protección legal de los residentes locales. Este paquete reduce la contaminación acústica en Schiphol en un 17%.
Se introducirán normas de ruido más estrictas durante la noche, lo que significa que las aerolíneas tendrán que utilizar aviones más silenciosos durante esas horas. Además, KLM se ha comprometido a utilizar aviones más silenciosos durante la noche. Schiphol cobrará tarifas significativamente más altas a las aerolíneas que utilicen aviones ruidosos. De esta forma se fomenta el uso de los aviones más silenciosos en el aeropuerto.
KLM y Transavia también apuestan por una rápida renovación de su flota en 2025. Estos nuevos aviones hacen menos ruido, lo que se traduce en beneficios acústicos para el medio ambiente.
Una de las medidas propuestas en el paquete era un período de descanso en dos pistas, pero ha sido eliminado. Esta propuesta tuvo una respuesta negativa tanto del sector como de los vecinos.
El número máximo de vuelos permitidos en horario nocturno aumentará de 32.000 a 27.000.
Antes del verano, el gobierno anterior suponía que era necesaria una reducción de 460.000 a 470.000 para alcanzar el objetivo de ruido. Pero según información más detallada proporcionada por el sector en verano, parece que los efectos de algunas medidas son mayores de lo esperado.
Actualmente se está calculando el número máximo exacto de vuelos. Se espera una mayor claridad sobre este control en otoño.
Al mismo tiempo, el gobierno quiere dar el siguiente paso y notificar oficialmente este paquete a la Comisión Europea. Esto es importante debido a la intención de introducir las medidas antes de noviembre de 2025. En la notificación, el gobierno mantiene un ancho de banda en el número de movimientos de vuelos de 475.000 a 485.000. Verificar los cálculos puede llevar a un resultado diferente.
“Estoy orgulloso de este paquete y creo que tenemos un buen equilibrio entre los intereses del medio ambiente y los de la aviación”, afirma el Ministro Barry Madlener (IenW). “Y el paquete de medidas no está exento de obligaciones. El sector ha asumido compromisos para lograr estos objetivos y el sector también ha asumido compromisos concretos al respecto. Si no cumplen sus promesas, habrá consecuencias”.
Este paquete se está presentando ahora a la Comisión Europea para que pueda emitir un dictamen al respecto. El gabinete puede entonces tomar una decisión final sobre el paquete de medidas y registrarlas en reglamentos.