En 385 cm de longitud hay un diseño fresco, interiores versátiles y la posibilidad de elegir entre baterías de 42 o 49 kWh, tiene una autonomía declarada de 355 km: precio previsto a partir de 25.000 euros
Simplemente uno de los coches más esperados del mercado, destinado a transportar entre los modelos más exquisitamente dedicados a la ciudad la enorme cantidad de inversiones realizadas hasta ahora por la compañía coreana en la familia de los coches eléctricos de mayor tamaño. Ella está ahí nuevo hyundai insternombre que deriva del encuentro de los dos adjetivos ingleses íntimo Y innovador. La idea es poner 385 cm de largo allá fórmula casual de un coche pensado para los jóvenes, con un umbral de precio accesible e interiores versátiles. Gazzetta Motori ya “estudió” el nuevo Hyundai Inster en un evento organizado en Frankfurt, Alemania. Un encuentro cercano a la espera del inicio de las ventas, previsto en Europa a finales de año: la versión básica tendrá un precio a partir de 25 mil euros.
el diseño
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La nueva generación de coches eléctricos de unos 4 metros de longitud está llamada a ocupar el escenario más destacado del mercado automovilístico europeo en los próximos 4 años. Aquí es donde se juega gran partido de claseentre marcas para las que no bastará con proponer coches, sino que será necesario diseñar nuevos gustos, sugerir una forma más animada e intrigante de moverse. Sin duda esta es la clave del despegue de las cero emisiones, el sabor y el encanto que no le faltan a Inster. Por tanto, 385 cm de largo por 161 de ancho y 157 de alto, todo ello con una distancia entre ruedas delanteras y traseras que alcanza los 258 cm y que por tanto indica la amplitud del habitáculo como, con diferencia, el mensaje más importante.
Allá firma luminosa Es una característica a la que Hyundai no renuncia, con faros y elementos circulares para las luces diurnas en la parte inferior, y luego intermitentes más arriba, que recuerdan a los gráficos de píxeles. Más allá de la apariencia, hay sustancia en la combinación de superficies regulares, que definen los volúmenes y los lados, con áreas más atrevidas diseñadas alrededor de líneas curvas. El modelo que veremos en su debut tendrá un pilar frontal negro, color también disponible para el techo, aligerando aún más ese perfil que, en cambio, en el lateral, está ocupado por un pilar central bastante importante que divide claramente la zona de Los dos porteros.
El colín repite los elementos circulares en la parte inferior, los LED en la central bajo la luneta trasera, y luego juega con los salientes de los pasos de rueda que se extienden hacia atrás. Aunque el ejemplar encontrado debe considerarse una preserie, los acabados y, sobre todo, las alineaciones entre los elementos de la carrocería son muy convincentes. Hyundai Inster transmite la impresión de uno auto bien construido.
Interiores
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Es mejor ser claro ahora mismo. Las intenciones de ofrecer coches urbanos eléctricos a precios cada vez más bajos sólo pasan por sus calles. El primero es el del ahorro, en el coste de las baterías, por tanto en su capacidad y durabilidad, pero también en la calidad de los acabados del habitáculo. El segundo es el de la sinergia, es decir, la inversión que puede hacer una empresa mientras espera que el modelo gane clientes. Con Inster, Hyundai ha elegido este segundo camino, digamos de manera evidente.
Los interiores del modelo que pudimos previsualizar tienen un configuración de cuatro pasajerospor lo tanto con un sofá trasero dividido en dos partes reclinables por separado hacia adelante, ya que también están ambos asientos delanteros. El interior es en realidad un espacio versatil, con posibilidad de aplicar accesorios de fijación magnética, como mesas de trabajo o cajas de almacenaje. Pero hay más, con la mirada de los expertos apuntando a la calidad de los plasticos utilizado para las puertas, en la solidez de los conjuntos y en el diseño del salpicadero, con un Instrumentación digital de 10,25′‘ detrás del volante y un segunda pantalla de 10,25” en el centro del tablero. El selector de dirección está en el lado derecho del volante, el suelo está libre de obstáculos, el notable amplitud. El trompa Tiene una capacidad estándar de 280 litros, pero el asiento trasero deslizante hacia adelante la amplía hasta los 351 litros.
Tren motriz y baterías
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Las primeras preguntas formuladas a los directivos de Hyundai presentes en la previa resolvieron inmediatamente una duda. La marca coreana no irá a la guerra de precios, sino al desafío de la lista de precios, sin renunciar a sus estándares de calidad: Inster tendrá baterías de alta calidad. Allá versión de entrada Estará equipado con acumuladores. Capacidad de 42kWh y motor eléctrico de 97 CV de potencia, para una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y una velocidad máxima de 140 por hora. Allá Variante de largo alcancecon baterías de 49 kWhtiene una autonomía declarada de 355 km, 117 CV de potencia y aceleración de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, con una velocidad máxima de 150 km/h. Inster está equipado con un cargador interno. 11kW corriente alternapero también puede aprovechar una conexión de CAtorrente continuo hasta 120 kilovatios, con una carga del 10 al 80% en unos 30 minutos. No falta preparación para el sistema. Vehículo a carga (V2L), es decir, la capacidad de alimentar a su vez bicicletas eléctricas, scooters o dispositivos de acampada.
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