Con el segundo puesto, Nico Hülkenberg fue la gran sorpresa de la clasificación de Fórmula 1 de 2023 en Canadá, pero eso se lo arrebató al alemán tras la clasificación.
Porque los comisionados castigaron una infracción bajo bandera roja. Como resultado, el piloto de Haas fue penalizado con tres lugares en la parrilla el domingo, lo que significa que comenzará la carrera en el Circuito Gilles Villeneuve desde el quinto lugar en la parrilla. También recibe un punto de penalización en su súper licencia.
«Obviamente, el final del día no es tan bueno como antes», dice. «Es una pena no estar en la primera fila. Tenemos que vivir con las consecuencias. No creo que cambie nada para nuestra carrera de mañana, el enfoque es el mismo y no afectará ni afectará el resultado».
Hulkenberg fue acusado de infringir el artículo 37.6 a) del Reglamento Deportivo. Esto estipula que los conductores deben permanecer por encima de un tiempo mínimo especificado si hay una bandera roja, y se dice que el piloto de Haas se quedó corto a las 4:59 p.m. hora local.
Cuando se mostró rojo, su ingeniero de carrera, Gary Gannon, habló por radio y le recordó que mantuviera un delta positivo.
hulkenberg: «El pitido me está volviendo loco, ¿tengo que ser negativo o positivo?»
gannon: «Deberías ser positivo ahora, además, así que tienes que reducir la velocidad. Tienes que reducir la velocidad y también hay una doble fase amarilla aquí».
hulkenberg: «No, creo que voy demasiado lento. Tengo que ir más rápido. No sé, dímelo».
Hulkenberg (un poco más tarde): «¿Es demasiado rápido o demasiado lento? Dime».
gannon: «Es demasiado rápido. Demasiado rápido. Porque es una bandera roja».
Así lo justifican los comisarios
Y como señalan los comisarios, Hulkenberg fue realmente demasiado rápido: «El piloto acababa de terminar su vuelta más rápida y había comenzado otra vuelta. Estaba en la curva 1 cuando se mostró la bandera roja. En ese momento, sin embargo, ya estaba mintiendo 1.5 segundos sobre su tiempo delta», dice el comunicado.
Continuó: «Afirmó que esto le hizo extremadamente difícil pasar por debajo del tiempo delta en el siguiente sector. También admitió que no estaba al tanto del pitido en sus auriculares y, por lo tanto, en un momento pensó que estaba viajando demasiado lento».
Una comparación de los datos de telemetría con los de Esteban Ocon mostró que Hulkenberg generalmente tuvo aproximadamente la misma velocidad que Ocon durante el resto de la vuelta, quien cumplió con los tiempos delta en cada minisector. Además, no se detectó exceso de velocidad. «Consideramos que esto es una circunstancia atenuante», dijeron los comisionados.
Sin embargo, la normativa es muy clara al respecto: “Aunque el conductor no actuó de forma peligrosa ni condujo de manera insegura, hubo una infracción por lo que se debe imponer una sanción”, dice.
Normalmente, las normas para este tipo de infracción roja prevén incluso una transferencia de diez puestos de salida, pero dadas las circunstancias, los comisarios consideraron apropiada una sanción más leve y solo trasladaron al alemán por tres puestos.
Además, se le aconsejó a Hulkenberg que «debería familiarizarse mejor con los aspectos operativos de las señales Delta».
Cruzó la línea en el último segundo
Bitter: En realidad, la interrupción roja había ayudado a Hulkenberg a subir al segundo lugar. Oscar Piastri lanzó su McLaren contra las barreras en la curva 7, desencadenando la fase roja. Literalmente, un segundo antes de que el control de carrera interrumpiera la sesión, Hülkenberg cruzó la meta en segundo lugar.
La suerte de Hülkenberg: Fernando Alonso, que iba unos segundos por detrás, no cruzó la meta. El tiempo del español probablemente habría sido más rápido: después de dos sectores, estaba dos décimas de segundo por delante del piloto de Haas y también condujo dos minisectores morados en el último sector hasta la interrupción.
Y debido a que la lluvia fue demasiado fuerte después del lanzamiento, nadie pudo mejorar, por lo que perduró el segundo lugar de Hülkenberg.
«Tal vez hubo un poco de suerte involucrada»
«Por supuesto que se siente bien. En el lugar correcto en el momento correcto», dice el jefe del equipo Günther Steiner en «ServusTV». «Nico hizo la vuelta cuando lo necesitaba. Tal vez hubo un poco de suerte, hay que decirlo, pero en esas condiciones [muss man] siempre da lo mejor de ti y luego sucede algo como esto».
Para Hülkenberg es «definitivamente bueno tener un buen resultado de calificación», como dice el alemán. «Las condiciones eran difíciles, pero tuve la sensación de que siempre teníamos la situación bajo control. Tuvimos una buena comunicación, dimos vueltas limpias y fuimos recompensados con este buen resultado de calificación».
La calificación podría haber terminado rápidamente para él, porque en la Q1 el piloto de Haas apenas llegó al puesto 15 porque Pierre Gasly (Alpine) se retrasó en la última chicane y, por lo tanto, no pudo marcar una buena vuelta. «Pero afortunadamente ambos entraron», dice Steiner.
Después de eso, Haas realmente solo se trataba de tener los neumáticos correctos en el momento correcto. «En tales condiciones, siempre debes asegurarte de mantenerte en el balón y estar siempre afuera», dijo Steiner. «Tan pronto como comienza a llover, no puedes alcanzarlo».
Steiner: Siempre ahí cuando hay una oportunidad
Pero el jefe del equipo está lleno de elogios: «Creo que somos bastante buenos cuando surgen tales oportunidades como equipo de carreras. Si el material, es decir, el auto, juega un papel menor, entonces siempre estamos ahí en el momento adecuado». Tienes que hacer eso también El equipo dice que lo están haciendo bastante bien, siempre tratan de estar ahí cuando es algo especial y es algo [zu holen] da.»
La recompensa para Hülkenberg (por el momento) fue el segundo lugar, que por supuesto nunca habría obtenido en seco, como él mismo admite, especialmente porque estaba un poco en desventaja después de la falla del motor el viernes en términos de conducción. tiempo en el coche.
Pero la lluvia le dio una oportunidad, aunque dice que no sabía qué esperar de la calificación. «Todavía es la mitad de un circuito urbano con paredes en la salida de las curvas. Hay un par de curvas difíciles en la pista y estás presionando. Y cuando estás presionando, estás presionando al límite y nunca sabes lo que puede pasar». .» dice.
«Pero manejamos bien los neumáticos y pudimos colocarlos en la ventana, lo que a menudo es difícil en tales condiciones. Pero funcionó».