Con un casco completamente blanco en la cabeza, Nico Hulkenberg tuvo su primer día oficial de servicio con Haas el martes en Abu Dhabi, el equipo en el que será un piloto habitual en la temporada 2023 de Fórmula 1.
En el circuito de Yas Marina, Hülkenberg completó 110 vueltas durante la prueba de neumáticos Pirelli. Y eso a pesar de que había perdido algo de tiempo en pista por la mañana debido a un defecto en la unidad motriz de Ferrari.
Hülkenberg no se preocupó por los tiempos de vuelta en su debut en Haas. No le hace caso a su puesto 19 en la tabla de tiempos con 24 pilotos. Para el regreso de la Fórmula 1, después de un descanso de tres meses, otras cosas estaban en primer plano, como acostumbrarse al nuevo auto para él, el VF-22, pero también al equipo Haas en su conjunto.
En la entrevista, Hülkenberg habla sobre lo que notó en su primer día en la cabina de Haas, hasta qué punto fue un cambio proveniente de Aston Martin y qué hará en las próximas semanas y meses hasta la apertura de la temporada 2023. .
Nico, ¿cómo resumirías el día?
Nico Hulkenberg: Ha sido un buen día con mucho trabajo y muchas vueltas. Recopilamos muchas impresiones y muchos datos. Ese era el objetivo y hemos completado este programa con éxito. Las próximas semanas serán para analizar todo junto con el equipo. En general, estoy feliz con el día”.
¿Qué te sorprendió hoy y qué menos?
Nada me sorprendió en absoluto.
Después de un descanso de varios meses, diste muchas vueltas de inmediato. ¿Cómo te fue físicamente?
Puedes sentirlo de forma natural, no solo en el cuello sino en todo el cuerpo. Fue difícil. Tengo que reconocer que hacia el final de la jornada laboral también sentí un poco de desgaste físico. Pero eso era de esperar. Para ser honesto, estaba mejor de lo que pensaba. Eso es bueno, pero todavía tengo tres meses de preparación intensa por delante.
¿Ya sabes lo que tienes que hacer específicamente en estos tres meses para estar en forma para la apertura de la temporada?
Por supuesto, es bueno haber recordado nuevamente la intensidad con la que se deben conducir estos automóviles. Además de eso, están las carreras, la competencia, y esa es una historia completamente diferente. Pero tengo un plan y sé lo que tengo que hacer.
En comparación con un fin de semana de carrera, ¿cuánto puedes aprender en un día de prueba como este?
Mi último día de prueba antes de esto fue en agosto. Eso fue hace tres meses. Pero el formato es, por supuesto, diferente. [als am Rennwochenende]. Conduces muchas más vueltas a la vez. Hoy también se trató en gran medida de conocer los neumáticos para 2023 y sus características. Así que el enfoque es, por supuesto, diferente. Básicamente, tienes muchas más oportunidades de probar cosas en los días de prueba. No hay mucho que pueda hacer en una sesión de FT1 de una hora.
¿Qué tan difícil fue la transición del Aston Martin al Haas?
Realmente no. Creo que me adapté bastante rápido y me sentí cómodo desde el principio. Puedes darte cuenta de que es un auto diferente tan pronto como enciendes el motor. Cada unidad de accionamiento es diferente, pero me acostumbré rápidamente.
¿Ya has identificado algún punto débil en el coche? ¿Y ya puedes decir lo que quieres del coche?
El equipo, por supuesto, ha trabajado con este coche durante todo un año y, por lo tanto, lo conoce muy bien. Los conductores se acostumbran a un automóvil muy rápido, a veces en un solo día. Por supuesto que es bueno escuchar nuevas impresiones y nuevas opiniones. Para mí se trataba de conseguir una primera impresión. Quería sentir el auto y darle algunas vueltas. Por supuesto, todos los procesos estándar también son importantes. Todos sabemos que las pruebas de invierno son muy limitadas en estos días.
¿Pudiste dar algún comentario sobre los neumáticos nuevos? ¿O fue algo oscuro porque, en primer lugar, manejaste un auto nuevo y, en segundo lugar, hace meses que te sentaste en un auto de Fórmula 1?
¿Comentarios sobre los neumáticos nuevos hoy? Bueno, por supuesto que doy lo que siento como retroalimentación. Las llantas son las que son. Y con el auto que teníamos hoy, reconocimos ciertas cosas. Eso puede ser bueno o malo. Básicamente, se trata de los detalles. no es como nosotros [bezüglich der 2023er-Reifen] Hablaría de otro mundo.
Después de un día completo de trabajo con el equipo, ¿ya te sientes un poco más como si volverías a ser un ciclista a tiempo completo el próximo año?
Sí. Me sentí de la misma manera ayer cuando tuvimos los ajustes de los asientos, toda la preparación en general, luego las reuniones con los ingenieros, las citas con los medios, etc. Así que este sentimiento surgió ayer. Pero me gusta, es genial.
¿Ya puede hacer declaraciones sobre cambios detallados en el automóvil que lo afectan específicamente?
En primer lugar, se trataba de lo básico. Una vez que haya determinado eso, puede comenzar. Puede iniciar los próximos pasos para el próximo año, de modo que no pierda más tiempo y pueda concentrarse directamente en el rendimiento.
¿Qué es exactamente lo que necesita ser ajustado para usted?
Soy un chico alto. Así que todo tiene que ser ajustado para mí.
¿Eso también incluye cosas como la pantalla en el volante o el volante en general?
Aquí y allá seguro. Por supuesto, si ha trabajado para varios equipos, tiene cierta experiencia sobre lo que funciona bien en ciertas situaciones y lo que no. Tiene ciertas preferencias y, por supuesto, desea que se transfieran, si esto es técnicamente posible. Entonces, por supuesto, hay muchos ajustes individuales, especialmente en el área del volante.
Tienes mucha experiencia en equipos de medio campo. Haas es un equipo más pequeño. ¿Sientes eso también en la pista o solo en la fábrica?
En la pista, todos los equipos son más o menos iguales. Claro, Aston Martin tiene mucha más gente de marketing. Pero en cuanto a la cantidad de personas en el área operativa, todos están en un nivel comparable. Así que no sientes ninguna diferencia allí.
¿Crees que también puedes usar tu experiencia de otros equipos en áreas fuera de la pista, como en las reuniones con los ingenieros?
Bueno, obviamente no he pasado mucho tiempo fuera de la pista con este equipo. Creo que después de solo un día es demasiado pronto para juzgar tales cosas. Los procesos para las reuniones son más o menos similares para todos los equipos. Por lo que he escuchado hasta ahora, no veo ningún problema o falta de nada.
Los conductores regulares de Haas han enfatizado repetidamente el buen equilibrio del automóvil este año. ¿Ya podías sentirlos?
Aparte de las primeras dos horas, hoy hizo mucho calor. Con eso me refiero sobre todo a la temperatura de la pista. Eso sí, eso lo hace mucho más difícil para un coche y también para los neumáticos de entrada. Todavía no he encontrado el punto dulce absoluto. He empujado mis límites aquí y allá, pero para ser honesto, eso no fue una sorpresa.
Los tiempos de vuelta ciertamente no fueron su prioridad hoy, ¿verdad?
No se trataba de tiempos de vuelta hoy, sino de lo básico. Lo principal hoy ha sido que me siento cómodo en el coche. En base a eso, lo más importante es, por supuesto, encontrar las áreas en las que aún podemos mejorar. Se trata de mostrar a los ingenieros exactamente dónde aún podemos encontrar rendimiento para ser más rápidos. Por supuesto, el coche del próximo año será rediseñado desde cero. Por eso es aún más importante que la base sea la correcta”.