Los conductores jóvenes se ven involucrados en colisiones con más del doble de frecuencia que el conductor medio, afirma la aseguradora Univé. Es hora de realizar un curso de frenado y derrape seguro en Emmen. También útil para personas mayores.
Con chirridos de neumáticos y un motor chirriando, el Ford Ka de Sanne van Weers se detiene de repente en una pista de asfalto muy resbaladiza en el centro de formación de conductores Dibo en Emmen. El instructor Andre Rozendom le levanta el pulgar con entusiasmo. ,,¡Bien hecho! Intente empujar contra su volante. Ahora tienes los codos demasiado abiertos”, grita por su walkie-talkie. “Huelo a discos de freno”, bromea uno de los estudiantes que esperan.
Un poco más tarde sale el residente de Smilde, de 22 años. Ella informó a Dibo después de que su aseguradora revelara que recibirá un descuento en su seguro de automóvil después de completar con éxito el curso. “Bastante emocionante, ya sabes”, dice Sanne. Ella muestra su mano derecha. Vibra un poco. “Es intenso, una parada de emergencia tan inesperada”.
No preparado
Ese es exactamente el objetivo de Univé y Rozendom. Muchas personas no responden bien a situaciones inesperadas de tráfico porque no están preparadas y mucho menos tienen la experiencia para saber qué hacer en caso de una emergencia. Para los jóvenes hay algo más. Es evidente que hacen trozos en la carretera con más frecuencia.
Univé señala que una media del 2,2 por ciento de los asegurados de esta cooperativa provoca una colisión, mientras que ese porcentaje es ya del 5 por ciento entre los jóvenes menores de 24 años. “Es evidente que los jóvenes tienen más dificultades para evaluar las situaciones del tráfico y, inconscientemente, corren más riesgos en la carretera”, afirma Marco Nanne, director de la Univé Schade.
Estilo de conducción inquieto
Según él, el comportamiento peligroso de los conductores jóvenes en la carretera se explica en parte por el exceso de velocidad, la falta de anticipación al tráfico y la distracción excesiva. También tienen un estilo de conducción inquieto al acelerar, frenar y tomar curvas. Además, este grupo utiliza habitualmente el teléfono mientras conducen, lo que tampoco favorece la calidad de la conducción.
En una sala del entrenador de Dibo, Rozendom (60 años), que hizo su primera demostración de derrape a los 19 años, resume una vez más los riesgos conocidos en el tráfico ante una veintena de jóvenes conductores. “Mucha gente mueve su coche de A a B. Eso no es conducir. Nos distraemos con tantas cosas. Los fabricantes lo saben y construyen automóviles repletos de componentes electrónicos para ayudarnos. La desventaja de esto es que nos da mucha pereza. Te rindes a esos sistemas”.
Estar preparado
“Uno se acostumbra muy rápido a los aparatos técnicos, pero es bueno saber cómo funcionan. Y recuerda que tienes muy poco tiempo para hacer algo. El tiempo de respuesta es de un segundo. Tienes que estar preparado, entonces tu tiempo de reacción será más corto. Ésa es una lección importante hoy: prepárate, así reaccionarás más rápido”.
Pregunta a los estudiantes en qué clima se producen más accidentes. Las manos se levantan. “Cuando llueve, por supuesto”. Rozendom sabe que la respuesta no es del todo correcta. “Cuando llueve, muchas personas se inclinan sobre el manillar y prestan especial atención. La mayoría de los accidentes ocurren en condiciones climáticas normales. Cuando hace buen tiempo, la gente está ocupada con cualquier cosa, excepto conducir. Se ven golpes mortales con buen tiempo en combinación con alta velocidad”.
Más de sesenta kilómetros se vuelve difícil
Los conductores deben tener muy en cuenta esta velocidad, explica el director del recorrido. “A sesenta kilómetros por hora hay una probabilidad razonable de sufrir una colisión, por encima de eso se vuelve difícil. El coche puede soportar esas velocidades más altas, pero las personas no. Aunque están protegidos por una estructura de jaula y airbags”.
En realidad, este entrenamiento de habilidades de conducción debería ser una parte obligatoria de un curso de conducción, como ya ocurre en Dibo, dice Rozendom, mientras los estudiantes van a tomar café. “Este conocimiento no está cubierto en la mayoría de las lecciones de conducción. El descuento en el seguro es una buena ayuda. ¿Pero quién puede realizar una parada de emergencia? El noventa por ciento de los conductores no pueden hacer eso, incluso si tienen cincuenta años de experiencia. ¿Cómo se frena al borde? En la práctica, a menudo no hay espacio. Necesidad significa falta de espacio y tiempo. Esa es una emergencia. Hay que entrenarse para manejarlo bien”.