Hilversum quiere deshacerse del tráfico en la carretera de circunvalación exterior. Con un paquete de medidas, el municipio cree que puede mejorar rápidamente el flujo de tráfico en Johannes Geradtsweg y Diependaalselaan, pero las cosas no van a estar más tranquilas. Según el concejal de tráfico Bart Heller, no es diferente.
Los dos caminos son importantes arterias de tráfico de Hilversum. Hace años, el predecesor de Heller declaró que Johannes Geradtsweg y Diependaalselaan están en sus impuestos.
El regidor también está detrás de esto. Con un Hilversum que quiere crecer hasta 2040 inclusive en términos de habitantes y puestos de trabajo, las medidas son ciertamente necesarias. Pero esas soluciones no satisfarán las demandas de los residentes.
no resolver
“Los residentes quieren una calle de 30 kilómetros y menos autos. Realmente no quieren vivir en una carretera de circunvalación exterior. No les voy a resolver eso”, dice honestamente Heller. Por supuesto que ve y conoce el problema y cree que con un paquete total de medidas para todo Hilversum ciertamente puede significar algo para la accesibilidad y la calidad de vida en Hilversum. las personas que viven en estas carreteras transitadas.
Estas claras palabras del regidor sin duda no caerán bien en la gente que tiene miles de autos estacionados frente a su puerta día tras día. En los últimos años se ha vuelto cada vez más ocupado.
Los residentes han estado pidiendo una solución estructuralmente sólida durante algún tiempo, para que las molestias que experimentan realmente disminuyan. La decisión de hace dos años de cerrar las pequeñas barreras ferroviarias solo alimentó aún más esa discusión, porque eso ciertamente conducirá a más automóviles a través de Johannes Geradtsweg.
No es una solución fácil
Como se mencionó, la solución está empaquetada en una combinación de medidas. El verdadero huevo de tráfico de Colón no está incluido emocionalmente. “No hay una solución fácil”, admite honestamente Heller. Muchas de las cosas que están actualmente en los planes para los próximos años aún requieren una mayor investigación.
El asfalto adicional está fuera de discusión de todos modos. No habrá un túnel bajo el brezal desde la A1 hasta Media Park ni una segunda vía de acceso sobre Erfgooiersstraat. Lo mismo se aplica al propio plan de la coalición actual. La semana pasada se decidió no ensanchar el viaducto y crear un carril largo.
Hacer un ajuste para Joop den Uylplein es una solución prometedora. Ahora hay dos pequeños carriles en Johannes Geradtsweg para el tráfico que quiere girar a la izquierda hacia la A1. La idea ahora es ampliar este carril. Hay una advertencia al respecto, porque eso significa la pérdida de espacios de estacionamiento y árboles. “Lamentablemente no tenemos espacio público libre”, dice el regidor.
El flujo de tráfico en la intersección de Sumatralaan cerca de Insulindelaan también se puede mejorar. Allí es posible profundizar el paso inferior del viaducto ferroviario, para que puedan pasar camiones altos por debajo.
Forzado
“Al cerrar la parte sur de Sumatralaan en la intersección con Insulindelaan, todo el tráfico que normalmente toma Celebeslaan y Sumatralaan-zuid se ve obligado a tomar la rotonda de Joost den Draaije y la intersección Insulindelaan – Johannes Geradtsweg vía Lage Naarderweg. “, se puede leer en el documentos.
Otras cosas que deberían contribuir a una mejor accesibilidad aquí son el estrechamiento óptico del Johannes Geradtsweg. Esto hará que el tráfico disminuya la velocidad.
Centro de poco tráfico y 30 en el anillo central
Menos automóviles hacia y a través del centro y si los automóviles conducen, ya no se les permitirá ir tan rápido como se permite actualmente. Así se recoge también en los planes de movilidad de este colegio. A corto plazo, la intención es que los coches de Groest, Herenstraat y Veerstraat no puedan circular a más de 30 kilómetros por hora. Los coches pronto serán invitados en Bussumerstraat. Más espacio para ciclistas y peatones es la idea detrás de todo esto.
Heller también cree que es bueno introducir esta velocidad en una parte muy grande del anillo central. Está hablando del tramo desde ‘s-Gravelandseweg hasta Gooilandplein y Schapenkamp (desde la estación) hasta Melkpad.
Más espacio para la bicicleta significa que se necesitan más instalaciones para el corcel de acero. Además de los 7.000 aparcamientos de bicicletas que se construirán a ambos lados de la estación, se añadirán otros 2.000 aparcamientos de bicicletas en todo el municipio entre 2028 y 2030. Hasta 2028, el municipio espera haber realizado más rutas ciclistas: entre, por ejemplo, la estación NS Hilversum y Amersfoort y Utrecht.
Las soluciones más generales incluyen un municipio que se centre en “semáforos inteligentes” que se adapten a las condiciones de tráfico actuales. Acuerdos con empresarios, por ejemplo de Mediapark y Arenapark, para permitir que más personas trabajen en híbridos, para centrarse mucho más en diversas formas de transporte compartido, y Hilversum quiere ver si se puede influir en los sistemas de navegación. ¿Se puede hacer algo con los datos que los TomToms de este mundo pasan a los automovilistas? Esto también es forraje para futuras investigaciones.
Pedro de Hoogh
Luego a la Diependaalselaan. La investigación debe mostrar si se puede alejar a los ciclistas de la rotonda Utrechtseweg – Diependaalselaan. Los ciclistas deben usar el Pieter de Hooghlaan. Según Heller, esto encajaría bien con la ruta ciclista entre Utrecht y Hilversum, que debería completarse en 2027-2028.
Está claro que los camiones no pueden ser prohibidos por razones legales. Los muchos vehículos grandes que corren diariamente en Diependaalselaan son una espina en el costado de muchos residentes. Lo que Heller quiere ver es reducir la velocidad en las carreteras provinciales, incluida la N201 (Vreelandseweg). Ahora se permite que el tráfico circule a 80 kilómetros por hora y eso debería llegar a 60 por hora.