Heli Holland pide detener la construcción de Pottendijk: ‘Una vez que esos molinos están allí, ya no se puede hacer nada’

El parque energético Pottendijk, que se encuentra entre Emmer-Compascuum y Nieuw-Weeringe, constará de catorce aerogeneradores y más de 35 hectáreas de parques solares. Debido al permiso ambiental necesario y una nueva decisión del aeropuerto, todas las partes involucradas (gobierno, el iniciador del parque energético y el helipuerto) han hecho acuerdos sobre la distribución del espacio de luz con respecto a los helicópteros y turbinas.

Uno de los acuerdos más importantes es el desguace de las dos turbinas occidentales. Los dos aerogeneradores estaban demasiado cerca de la ruta de aproximación, lo que generaba un alto riesgo de colisión.

Para sorpresa de Van der Haring, ambos molinos no se eliminaron del plan, sino que se movieron un poco hacia el este, justo fuera de la zona libre de obstáculos acordada. Allí, los molinos de viento aún podrían representar un peligro potencial para los helicópteros, dice.

Ya ha dado la voz de alarma al municipio y a la provincia sobre esto en varias ocasiones. Mientras tanto, la construcción del parque avanza de manera constante. Ya se han excavado todos los agujeros para los molinos. Las palas también están listas en las ubicaciones de los dos molinos en cuestión.

Razón por la que Van der Haring canceló una congelación de la construcción. «Me gustaría que la provincia investigue la legitimidad de la decisión del aeropuerto y la haga cumplir sobre esa base. Si todo está correcto, entonces no hay nada malo». Pero Van der Haring dice que sabe más.

A fines del año pasado, ya había encargado una investigación sobre Pottendijk al Centro Aeroespacial Real de los Países Bajos (NLR). Este instituto central para la investigación de la aviación en los Países Bajos concluyó en su informe que, de hecho, ambas fábricas nunca se cancelaron, cuando deberían haberlo hecho. “El Molino 1 solo ha movido 119 metros, pero el diámetro del rotor de las turbinas ha pasado de 90 a 131 metros”.

Como resultado, los helicópteros deben mantener una distancia de 250 metros. En el molino 3 todavía hay espacio para adaptarse con respecto a los cambios en la ruta de escape, pero una colisión con el molino 1 es casi inevitable en ese escenario, según NLR.

Las palas más largas del molino 1 también alcanzan el límite de la zona libre de obstáculos. Por lo tanto, la configuración actual no cumple con las condiciones del Decreto del Aeropuerto, que se refiere a la supresión de ambas ubicaciones. Por lo tanto, la Declaración de Uso Seguro del Espacio Aéreo (VVGL) emitida por el gobierno no es válida, dice NLR. También es pequeña la posibilidad de que el ministro emita uno nuevo con la configuración actual, dice el instituto.

En los últimos seis meses, Van der Haring ha preguntado al municipio de Emmen cómo ha ido la comunicación sobre la reubicación de ambas plantas y sospecha que esa es la causa de la situación que se ha presentado. «¿Cómo se determinó que esas dos ubicaciones no se eliminaron sino que simplemente se movieron? Quiero saber».

Van der Haring ya envió una solicitud de WOB para obtener información sobre el estado de las cosas. «Pero, ¿qué obtengo? Piezas semipúblicas con las que ya estábamos familiarizados». Por eso ahora ha pasado a pedir el congelamiento de la construcción a la provincia, que es la responsable de la decisión del aeropuerto. «Una vez que esos molinos de viento están allí, ya no puedes hacer nada. Supongamos que terminas en los tribunales. Entonces la respuesta es: sí, ya están allí. Y eso es exactamente lo que trato de evitar».

La provincia de Drenthe confirma que se ha solicitado la congelación de la construcción y se está tramitando. No hacen ninguna declaración sobre el procesamiento posterior, excepto hacia el solicitante. El municipio de Emmen anunció en enero que el municipio no tiene documentación en la que se registren los cambios de ubicación de los molinos.