Noticia | 12-11-2024 | 4:00 p. m.
En los próximos años nos enfrentaremos al mayor desafío de mantenimiento de nuestras carreteras, vías navegables y ferrocarriles. Esto requiere mucha mano de obra, materiales e inversiones, pero el mantenimiento es necesario para que los Países Bajos sigan funcionando ahora y en el futuro. Esto significa que hay menos dinero disponible para nuevas inversiones importantes en infraestructura holandesa. Los nuevos proyectos, especialmente para la construcción de carreteras, también son difíciles de implementar debido a la falta de recursos financieros, espacio para nitrógeno y capacidad de personal. Pero analizamos qué se puede hacer para mantener a los Países Bajos accesibles y mejorar la accesibilidad siempre que sea posible.
El gobierno dispone de 2.500 millones de euros para facilitar el acceso a nuevas zonas residenciales. El gobierno quiere estimular y facilitar la construcción de nuevas viviendas. Se trata de medidas en lugares donde se pueden construir nuevas viviendas a corto plazo. Los proyectos exactos involucrados se decidirán en una fecha posterior.
A pesar de que durante el anterior gobierno se suspendieron varios proyectos importantes de construcción, en las carreteras y en medidas de accesibilidad se están invirtiendo aproximadamente 700 millones de euros en las regiones.
La semana pasada, el ministro Barry Madlener y el secretario de Estado Chris Jansen, junto con la ministra Mona Keijzer de Vivienda y Ordenación del Territorio, entablaron conversaciones con las provincias para discutir sus planes para los próximos años.
700 millones para carreteras y circulación
El Gobierno quiere reservar 200 millones de euros para poner en marcha proyectos de carreteras que hasta ahora estaban paralizados. Las regiones donde los proyectos están en pausa han presentado varias propuestas para mejorar la accesibilidad. Se gastarán 206 millones de euros en mejoras viarias u otras medidas que favorezcan la fluidez del tráfico en la carretera. De esta cantidad, 47 millones de euros se destinarán a medidas en las autopistas A1/A30 y A4 Haaglanden-N14 y 159 millones de euros se destinarán a medidas que reduzcan los cuellos de botella, como abordar el tráfico de atajo, fomentar el transporte público y la bicicleta y/o un enfoque empresarial. Estas medidas son implementadas por las propias regiones. Se trata de los siguientes proyectos: en la región de Breda-Tilburg (23 millones), A2 Deil-Vught (54 millones), A15 Papendrecht-Gorinchem (16 millones) y la A4 Haaglanden-N14 (16 millones) y el cruce A1/A28 Hoevelaken. (50 millones de euros). El gobierno quiere reservar 290 millones de euros para mejorar la circulación en la red de carreteras principales. En el próximo período, los socios regionales pueden presentar propuestas de pequeñas medidas que mejoren el flujo de tráfico en la red nacional de carreteras. Las decisiones finales sobre las medidas para promover el flujo del tráfico y la puesta en marcha de los proyectos viales detenidos se tomarán en la primavera de 2025.
Ministro Madlener: “Para que los Países Bajos sigan siendo fácilmente accesibles, es necesario realizar importantes inversiones en mantenimiento, pero también en construcción. Los proyectos que se han detenido deben iniciarse lo antes posible, para que los usuarios de la vía puedan volver a circular más fácilmente. El coche y, por tanto, nuestras carreteras son una condición importante para la sensación de libertad. Por eso también invertimos 700 millones de euros en medidas más pequeñas para mejorar el flujo de tráfico en la red de carreteras y la accesibilidad en las regiones”.
Países Bajos del Norte y del Este
Durante las conversaciones con el norte de los Países Bajos aún no se ha tomado ninguna decisión sobre cómo proceder con las líneas Lely y Baja Sajonia. Las dos líneas ferroviarias ofrecen potencialmente mayores oportunidades de empleo para los residentes del norte de los Países Bajos y serán más accesibles instalaciones importantes como hospitales, escuelas e instituciones culturales. Además, las líneas ferroviarias podrían proporcionar acceso a muchas viviendas nuevas. Pero ambos proyectos requieren inversiones importantes. El gobierno y los Países Bajos del Norte han acordado que serán necesarias más discusiones en el futuro cercano antes de decidir cómo se pueden continuar con estos proyectos.
Secretario de Estado Chris Jansen: “La línea Lely y la línea de Baja Sajonia están incluidas como líneas ferroviarias importantes en el programa del gobierno y en el acuerdo sobre líneas principales. Por tanto, me gustaría dar un paso adelante en ambos proyectos. Sin embargo, aún no ha llegado el momento para ello. Todavía no hemos tomado una posición con el gobierno sobre la mejor manera de proceder con estos dos proyectos. Por un lado, tenemos grandes ambiciones y vemos que ambas líneas ferroviarias pueden aportar un gran valor añadido para el norte de los Países Bajos. Por otra parte, actualmente no se sabe con certeza los recursos financieros necesarios para estos proyectos. Por eso he acordado con los partidos regionales del Norte que nos volveremos a reunir antes de fin de año para discutir el seguimiento de la Línea Lely y la Línea de Baja Sajonia”.
En el norte de los Países Bajos se han firmado acuerdos por unos 75 millones de euros que antes estaban disponibles para la adaptación de la estación de Meppel. El dinero se utilizará, entre otras cosas, para adaptar la zona ferroviaria de Meppel, incluida la construcción de una cuarta vía de andén. Esto aumenta la capacidad y mejora la fiabilidad del horario.
N33 Centro y Norte
Se ha acordado con la región combinar las dos rutas de la N33 en un solo proyecto. Actualmente se está llevando a cabo un estudio MIRT para la N33 Norte (Appingedam-Eemshaven). Los resultados de esta investigación se discutirán a finales de 2025. Anteriormente se había liberado dinero para la N33 Midden (Zuidbroek – Appingedam) como parte del paquete de recuperación para Groningen. Este proyecto debe reiniciarse lo antes posible. Esto sucede tan pronto como se dispone de suficiente espacio, dinero y personal para el nitrógeno.
ViA15
A principios de octubre, el Consejo de Estado declaró irrevocable la Decisión de trazado de la ViA15. Esto significa que la A15 se conectará con la A12, mejorando así la accesibilidad en la región de Arnhem-Nijmegen y a través de ella. Esta es una buena noticia para la región, pero también para la accesibilidad entre el puerto de Rotterdam y Alemania. Debido al largo procedimiento de apelación, el proyecto estuvo paralizado durante mucho tiempo y los equipos del proyecto se redujeron. En un futuro próximo se reconstruirán las organizaciones de proyecto de la combinación de contratistas y Rijkswaterstaat y se trabajará, entre otras cosas, en un nuevo plan de proyecto.
Noroeste, suroeste y sur de Países Bajos
El gobierno y la región de Ámsterdam han firmado el acuerdo de cooperación para la exploración MIRT de la conexión de transporte público Amsterdam Sloterdijk-Amsterdam Center. Con este acuerdo, las partes registran acuerdos de cooperación en la fase de exploración. La investigación se centra en una mejor accesibilidad y conectividad mediante transporte público entre Sloterdijk y el centro de Ámsterdam, específicamente para la primera fase del desarrollo de viviendas a gran escala en Haven-Stad. Este acuerdo de cooperación es un hito importante en el proceso posterior.
La Región Metropolitana de Rotterdam La Haya y el ministerio acordaron el año pasado invertir conjuntamente 550 millones de euros en la ampliación de la red de metro de Rotterdam y en el Randstadrail. Estos acuerdos se han profundizado este año. Esto aumentará la capacidad de la estación de metro de Beurs y mejorará el flujo del tráfico. También se mejorará la seguridad de la vía conjunta de RandstadRail y Metronet para que pueda circular con mayor frecuencia.
Secretario de Estado Chris Jansen: “En los próximos años se construirán muchas casas nuevas. Eso significa más viajeros. Por ello, el gobierno y la región están invirtiendo fuertemente juntos en la accesibilidad de la región metropolitana de Rotterdam La Haya. Con 550 millones de euros conseguiremos que el transporte público de la región pueda hacer frente al crecimiento de viajeros. De esta manera, los viajeros de la línea Rotterdam-La Haya pronto podrán tomar el metro cada 5 minutos en lugar de cada 10 minutos”.
En la región sur, la provincia de Limburgo y el gobierno han llegado a acuerdos sobre la reasignación de la subvención gubernamental de 36,7 millones de euros destinada al tranvía entre Hasselt y Maastricht. El tranvía no se construirá, pero el dinero se gastará, entre otras cosas, en la seguridad del paso a nivel entre Maastricht y Eijsden, la posibilidad de circular un segundo tren de los Tres Países y la demolición de un antiguo puente ferroviario sobre el Maas. Además, la provincia está llegando a acuerdos con el municipio de Maastricht sobre la contribución a un puente para bicicletas sobre el Mosa.
Puede comenzar la fase de construcción del proyecto Wilhelmina Canal Sluis II. Este proyecto hará que el Canal Wilhelmina sea adecuado para barcos de clase IV, aumentando aún más la accesibilidad del importante cruce de Tilburg. Los acuerdos de cofinanciación con la provincia de Brabante Septentrional y el municipio de Tilburg se concretarán a principios del próximo año en un acuerdo administrativo.
Inversiones en todos los Países Bajos
En Brabante y Holanda Septentrional se realizarán dos pilotos para autobuses rápidos. Bus Rapid Transit es un sistema de autobuses que opera a alta frecuencia y velocidad. El gobierno y la región acordaron poner a disposición conjuntamente un máximo de 2 millones de euros para los proyectos piloto. Eindhoven (A50) – Meierij y Haarlem – Schiphol – Amsterdam son las rutas elegidas por estos pilotos.
La bicicleta debe seguir siendo una opción atractiva. Para ello son importantes buenas rutas ciclistas. Con estas rutas pedaleas de forma segura y cómoda de A a B, sin interrupciones. El gobierno hará una contribución estructural a esto. Se invertirán un total de 18 millones de euros de 2024 a 2026. Este dinero se divide entre 12 proyectos diferentes en los Países Bajos. Por ejemplo, en la ruta ciclista “Pico Bello Pad” entre Ede y Wageningen se invierten más de 1,3 millones de euros. El objetivo es que estas rutas estén listas en 2028 para que todo el mundo pueda utilizarlas.