A la espera del lanzamiento de F1 22, EA Sports y Codemasters otorgan un aperitivo de la nueva pista de Miami, donde se correrá durante el fin de semana.
Con la Fórmula 1 recién ingresada en una era completamente nueva, evidentemente hay curiosidad por ver cómo reaccionarán los videojuegos, y cómo simularán dentro de sus circuitos virtuales las múltiples novedades que introduce la nueva normativa. Nuevos coches con formas más sinuosas y atractivas, la vuelta del efecto suelo para facilitar los cabeza a cabeza en la pista, neumáticos significativamente más grandes e incluso una nueva pista. En definitiva, los ingredientes para que F1 22, el juego oficial del gran circo del automovilismo desarrollado por Codemasters y publicado por Electronic Arts, se convierta automáticamente en uno de los productos estrella del año, están todos ahí.
Cerca del fin de semana de carreras que comenzará mañana, tuvimos la oportunidad de analizar en profundidad y obtener una vista previa del nuevo Gran Premio de Miami, que tendrá lugar en el ya icónico escenario del Autódromo Internacional de Miami. La próxima semana tendremos muchos más detalles sobre cómo funciona la F1 22, así como sobre los nuevos autos y el impacto de la dinámica que traen consigo al juego, pero mientras tanto -habiendo puesto un pie antes que Leclerc y sus “compañeros”- podemos centrarnos en Miami y su comportamiento en pistas virtuales y no virtuales.
Miami… o Yeda 2? –
Mirando el diseño de la pista, el temor de que el GP de Miami fuera una especie de Jeddah-bis, de hecho, estaba allí. No es que la pista árabe esté disgustada, al contrario: no es la mejor en seguridad, pero las altísimas velocidades punta en un contexto tan reducido son sin duda un rasgo de singularidad. Sin embargo, en F1 2021, la pista fue una especie de pesadilla para los jugadores, ya que: especialmente en su tramo inicial – entrada en la curva equivocada aunque sea levemente, toda la carrera se vio comprometida de inmediato.
La realidad que transmite la primera prueba en carretera en F1 22 es que este circuito tiene algo de Jeddah, inevitablemente, pero lo hibrida de una manera muy amena con partes de Abu Dhabi y partes de Ciudad de México. El resultado es un circuito menos técnico que los dos últimos, pero igualmente lleno de ideas para adelantar y más rápido.
velocidad pura –
La primera frenada es bastante cerrada y lenta, pero a partir de ahí comienza la serie de curvas rápidas que hay que afrontar en quinta, sin apenas pisar el freno ni levantar el pie del acelerador. Una izquierda-derecha que precede a un largo viraje a la izquierda, con la tribuna a la derecha y una fila de barcos que conduce al imaginario de Montecarloen el que se puede pensar en intentar algún tipo de adelantamiento (de hecho, el primer punto tras la recta y el viraje inicial en el que se puede intentar).
Recorrido tres “no-curvas” que parecen más una recta que curvas reales, con el estadio a la izquierda, llegas a más de 320 km/h por primera vez. Una curva a la derecha en este punto recuerda a la que rodea el estadio de México (aquí encontramos la falsa laguna al costado), larga pero con un cierre apretado: la tentación de adelantar aquí debe quedar solo en eso, una tentación.
El “cavatappino” de Miami –
Y aquí llegamos a uno de los puntos potencialmente más icónicos de la pista, una especie de “cavatappino”. al estilo Laguna Seca y Bakú, izquierda-derecha ligeramente cuesta arriba. Sin embargo, en lugar de tener el muro del castillo de Bakú, la chicana tiene césped a ambos lados, pero aún así será interesante ver cómo pasan los autos nuevos. En la apertura de la izquierda se tiende a perder un poco la parte trasera, al menos desde estos primeros ensayos, por lo que será un aspecto a tener en cuenta en carrera.
La salida de este pasaje da paso a otra recta, esta vez “de carne y hueso”, donde se superan los 320 km/h en F1 22. En las tomas de televisión, esta debería ser la zona que más hará las delicias del director: los coches hay que arrastrarse por debajo el puente de la autopista Turnpike (principal autopista de peaje entre Miami y Orlando), a menos de 25 metros de la pista. Esta es quizás, junto con el estadio, la única sección de la pista que señala abiertamente la naturaleza de pista callejera del GP de Miami.
el estadio de rock duro –
Y hablando del estadio, zumbando en la recta está el de la izquierda, y aquí se puede apreciar el nivel de detalle implementado por Codemasters en su nuevo título: la estructura Hard Rock Stadium. de los delfines de miami se reproduce íntegramente, con el modelo 3D visible desde el exterior y el logo en la parte delantera. La mirada entrando en la recta es importante, pero desplazar la vista para asomarse a esas velocidades no es precisamente recomendable.
Al final de la recta, tras pasar otra curva cerrada a la izquierda, se llega a otra leve izquierda-derecha sin frenar que conduce en la recta atípica. Aquí el estadio está a la derecha, encima del paddock, con unos materiales de cristal espectaculares y, a la izquierda, muy cerca de la pista, la grada. El inicio atípico de la recta y la curva cerrada a la derecha que la sigue significan que no es imposible defender aquí, incluso bajo el régimen de DRS, por lo que debe esperar algunos buenos desafíos con un resultado inesperado en este punto.
Una nueva generación de monoplazas –
Si tuviera que describir el Autódromo Internacional de Miami con un solo adjetivo, sería “muy rápido”. Como se deduce de este primer arranque proporcionado por una demo reservada a la prensa de F1 22, el circuito tiene 3-4 puntos para adelantamientos, incluidas las dos rectas que se pueden cruzar en la tableta y que podrán probar el sellado. de los motores (¿quizás buenas noticias desde la perspectiva de Ferrari? Pensando en la fiabilidad de Red Bull…), por lo que habrá margen de sobra para maniobras espectaculares aunque estemos hablando de un ciudadano.
Sin entrar en demasiados detalles, dado que tendremos otro artículo para aquellos dentro de una semana, podemos comentar brevemente los nuevos autos de Fórmula 1 así como los propuestos en el juego. Estéticamentesu renderizado en el juego es una delicia: las líneas redondeadas de los coches ya vivos recuerdan a los de un videojuego, al fin y al cabo, y en el propio videojuego no defraudan en absoluto.
El Miami del videojuego –
Tanto con una vista interior, donde se pueden apreciar los detalles de los tapacubos añadidos respecto a la edición anterior, como con la exterior -donde en cambio destacan las dimensiones muy superiores de las llantas de 18″ y su movimiento más marcado incluso con la ojo desnudo -, el impacto visual es importante. Gran parte de este impacto está dictado más por el diseño y los cambios regulatorios de la Fórmula 1 (también es posible competir en ella). una carrera de velocidad, si se desea, aunque no está incluido en el calendario) y el juego, pero también F1 22, a primera vista, tiene unos gráficos menos desteñidos y más cálidos respecto a la última iteración, y en este sentido el GP de Miami le da un notable ayudar
El entorno coloreado por las palmeras, por las lujosas estructuras exteriores y por los efectos visuales del calor sol floriday revestidos de materiales azules en la pista, dan una buena idea de cómo se trata de un circuito diseñado -tanto en funcionalidad, como en estética- para una nueva generación de aficionados a la Fórmula 1.
¿Dejarán la nueva pista y el juego de Miami una marca duradera en el mundo del automovilismo, real y virtual? La próxima semana tendremos una visión más clara y profunda de ambos aspectos. F1 22 sale el 1 de julio para PC, PS4, PS5, Xbox One y Xbox Series X | S.