La pole position del piloto de Ferrari da optimismo, sin embargo, es necesario mantener bajo control el desgaste excesivo de los neumáticos. Una tarea nada fácil que no borra el progreso técnico frente a Red Bull: en Azerbaiyán el SF-23 parece claramente por delante de Mercedes y Aston Martin
– Baku, Azerbaiyán)
¿Tiene razón Frédéric Vasseur al ver el vaso medio lleno, es decir, al considerar que el SF-23 finalmente pelea con Red Bull después de la carrera al sprint del sábado? Seguramente el resultado del sprint representa una instantánea del estado técnico de Ferrari y el director del equipo de la Scuderia no lo oculta. Si era claro el progreso del SF-23 en esta pista, reduciendo en gran medida la distancia con Red Bull, también es cierto que su límite actual, la degradación de los neumáticos, ha emergido sin piedad.
Llantas
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Para entender esto, basta considerar qué neumáticos usaron en el sprint los dos pilotos de Ferrari y Pérez y Verstappen. Leclerc y Sainz usaron neumáticos medianos nuevos, mientras que los dos pilotos de Red Bull usaron neumáticos medianos. Pero en la línea de meta, la degradación de sus neumáticos fue exactamente la misma, de hecho, quizás un poco menos pronunciada que la de los neumáticos de Charles y Carlos. Esto, de hecho, constituye la prueba de fuego de cuán alta es la degradación en el SF-23, con el mismo rendimiento inicial.
Problema de degradación
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Este es un problema que, en vista de la carrera de hoy, hace que las posibilidades de ganar sean extremadamente pequeñas sobre el papel, pero sería un error considerarlas cero. Queremos decir, como el propio Vasseur reafirmó tras el Sprint, que si bien la degradación es sin duda un límite congénito de este monoplaza, la propia naturaleza de la minicarrera del sábado ha impuesto una estrategia de ataque (o más bien un contraataque inmediato). ) sobre Pérez de parte de Leclerc, con el efecto de aumentar el desgaste de los neumáticos al perseguir al RB19 del mexicano a quemarropa, por lo tanto en aire sucio (turbulento).
Ferrari luchando por ganar
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La carga de combustible de hoy, decididamente superior a la del sábado, es un factor negativo, pero para todos. Es decir que el ritmo mismo de los dos escatimar en que se prevé dividir la carrera, será mucho menos sostenido que el visto en el sprint, e inmediatamente marcado, salvo las primeras vueltas, por la gestión de neumáticos. Leclerc, partiendo desde la pole position, si mantiene el liderato en las primeras vueltas, gracias también a su marcada sensibilidad al volante, podría marcar un ritmo adecuado para extraer el máximo rendimiento de los neumáticos, al mismo tiempo que maximiza su vida útil, aprovechando el hecho mismo de viajar en aire limpio, dejando las turbulencias a los perseguidores rivales. No será una tarea fácil mantenerse por delante de los Red Bulls, pero finalmente, por primera vez este año, Ferrari está realmente en la carrera, o más bien, como dijo Vasseur, en la lucha.
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