Es cierto, los consumidores de 2022 todavía pagamos un impuesto patafísico por la guerra de Abisinia, pero ante todo viene el rigor de los datos numéricos. La encuesta semanal del Ministerio de Transición dice que el lunes 7 de marzo la gasolina costaba una media de 1,95 € el litro, de los que 1,08 € era una sanción fiscal y un precio industrial de 87 céntimos. Gasóleo 1,82 por litro de los cuales 94 céntimos de desincentivo fiscal y 88 céntimos de precio industrial. Sí, son los impuestos más altos los que hacen que la gasolina sea más cara que el diesel, que en realidad tiene un precio de mercado más alto que el verde.
Y después de impuestos, el coste de los combustibles italianos es inferior a la media europea. En términos porcentuales, la sanción fiscal al combustible es del 55% del costo final de la gasolina y del 51% del precio total del diesel. Para los amantes del detalle, en la encuesta sobre la gasolina del lunes 7 de marzo, el impuesto especial era de 72,8 céntimos y el IVA de 35,2 céntimos. Para el gasóleo, 61,7 de impuesto especial y 32,9 de IVA al 22%.
La guerra de Abisinia
Como en un diáfano, la carga fiscal de 1,08 euros sobre la gasolina se compone de decenas de incrementos con los que, desde los primeros coches que resoplaban junto a las casas de carretera hasta los modernos coches Euro6, el Estado italiano ha financiado cada empresa y cada momento de dificultad. Corría el año 1935 cuando (perdonen la granizada de mayúsculas) Su Excelencia el Jefe de Gobierno Cavalier Benito Mussolini decidió utilizar los impuestos especiales sobre la gasolina para dar dinero a la guerra de Abisinia y crear su efímero imperio. Agregó un impuesto especial muy alto de 1 lira y 90 centavos, equivalente a un aumento repentino de 2,19 euros en la actualidad. Pero había muy pocos coches, tenían ruedas de radios, los niños y los perros perseguían a los coches por la carretera y aquellos que podían permitirse el lujo extremo de un coche también podían permitirse un aumento tan ardiente.
De uno fuera a uno siempre
En el país con el recaudador más imaginativo y hambriento del mundo, los impuestos a los combustibles han sido la herramienta más recurrente para enfrentar situaciones de emergencia. Los decretos de aumento de impuestos nunca han expresado claramente las razones y la duración de los nuevos impuestos especiales por lo que, una vez superada la emergencia, los Gobiernos con elegante distracción siempre se han olvidado de quitar el propósito tributario. En palabras, eran “únicos”, de hecho, seguían siendo “uno siempre”. La terrible guerra de Bosnia (23,11 liras por litro) fue el único caso transparente de propósitos con fecha de caducidad (hasta el 31 de diciembre de 1996), pero pocos días antes de la fecha de caducidad, la distracción elegante de siempre hizo estable para siempre la subida de precios. impuesto.
Suez, Belice y los demás
Además de la guerra de Abisinia, se aumentaron los impuestos especiales para pagar los daños y reconstrucciones de las grandes tragedias de Vaiont (10 liras, octubre ’63) e Irpinia (’80 con un aumento de 75 liras) y las intervenciones humanitarias en el Líbano (205 liras en 1983, divididas en dos cómodas cuotas). Y luego otras 14 liras para hacer frente a la crisis internacional del Canal de Suez de 1956; otras 9,6 liras (excluyendo Ige) por los daños de la inundación de Venecia y Florencia del 4 de noviembre de 1966; otras 10,07 liras por el terremoto de Belice del 68; otras 99,8 liras por el terremoto de Friuli en mayo del ’76. Y con cada repostaje, junto al coche, caminan los fantasmas de la intemporal marcha del Ejército Real hacia Addis Abeba.