fumeta: "Sin tracción y descenso: las verdaderas bicicletas eran las 500. ¿Carreras de velocidad? Una broma"

Casey Stoner hoy como ayer siempre es directo en exponer sus ideas, tiene una visión clara, no se anda con rodeos y no le importa lo políticamente correcto. No es casualidad que inmediatamente nos recuerde un concepto: “Juegas deportes por pasión. El dinero llega más tarde, mucho más tarde”. Casey Stoner no ha cambiado y, afortunadamente, nunca lo hará. Porque no importa lo que le preguntes, fácil o incómodo, siempre te responderá diciendo exactamente lo que piensa. “Cuando estaba corriendo, la gente pensaba que había una estrategia detrás de todo lo que decía. Luego, cuando me detuve, se dio cuenta de que, por otro lado, yo soy así, nunca digo nada para ganar, sino solo porque eso es lo que pienso”. sonríe el Were-canguro el mismo que a veces podía darse el lujo de hacerse con la pole dando solo dos o tres vueltas en la calificación y viendo a los demás desde el garaje durante el resto de la sesión.

en el olimpo

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Uno de los más grandes pilotos que el motociclismo ha visto competir alguna vez, que ha se detuvo demasiado pronto competir (y ganar) porque estaba harto de todo lo que no tuviera que ver con competencias reales. estaba digiriendo mal relaciones institucionales, compromisos con equipos fuera de las carreras, compromisos con patrocinadoreslas limitaciones de los contratos, no le gustaba esa forma nueva y menos romántica o, a veces, demasiado técnica de abordar las competiciones y el mundo de las carreras que, sin embargo (inevitablemente) el creciente profesionalismo y el sistema del espectáculo trajo consigo.

las 500 que pasion

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Todavía hoy no oculta su pasión y nos recuerda que al final se dio por vencido porque no disfrutó demasiado sobre la silla de montar.

“Para mí las motos más bonitas, las motos de verdad, son las 500, lamento mucho no haber podido correr nunca con ellas. Porque andar en esas bicicletas era un arte. Luego comenzó la era de la electrónica, hasta 2006-2007 con la Ducati todavía estábamos al límite de usar el control de tracción, pero luego se superó el límite, ya no podía conducir como quería”.

También está Casey entre las grandes estrellas que pueblan los cuatro días de Goodwood, y el australiano de 37 años disfruta cada momento.

Casey, ¿te gusta el Festival de la Velocidad?

“Me parece un evento fantástico, fenomenal, aquí se respira pura pasión y creo que MotoGP necesita estar más presente, crecer aún más. Para un aficionado al motor, venir aquí y ver coches y motos de todas las épocas y tipos, no solo estáticos, sino también en movimiento, es algo que no debe perderse. Aquí realmente se respira pura pasión”.

Habían pasado casi dos años desde que había regresado a Europa. En primer lugar, cómo está físicamente: ¿ha solucionado sus problemas de fatiga crónica?

“No realmente, hubo un período en el que las cosas parecían haber mejorado, luego al regresar a Australia comencé a tener problemas nuevamente, entre Phillip Island y la Navidad de 2021 tuve Covid tres veces, mi cuerpo está débil, voy de momentos en los que me siento bien a otros en los que solo tengo que tirarme en el sofá. Pero no estaba tan mal como al principio. Y las últimas semanas también pude montar en moto en Andorra junto a Leon (Camier; ed), como no hacía no sé cuántos años, y fue simplemente fantástico. Al principio tenía un dolor terrible en los antebrazos, pero luego disfruté cada momento”.

¿Echabas de menos montar en moto?

“No puedes decir cuánto”.

Aquí en Goodwood ha redescubierto un poco de su mundo.

“Lo que me falta es la gente, no el campeonato en sí, ya sabes cómo me siento al respecto”.

Pero, ¿ves las carreras por televisión?

“Cuando puedo. También porque estamos renovando nuestra casa en Australia y de momento vivimos en un galpón donde no hay televisión”.

¿Tienes electricidad al menos?

“Sí, pero no siempre, porque a veces hay que quitárselo para seguir con el trabajo. Afortunadamente aquí, salvo algunos días, el invierno nunca es demasiado extremo”.

¿Te gusta esta moto de MotoGP?

“Haría algunos cambios, pero todo el mundo lo sabe”.

“Ali, vete. Baja, ve. Anti-caballito, adelante. Control de tracción limitado por motivos de seguridad, no invasivo como ahora. Hay que bajar los costes y yo haría un reglamento válido durante unos diez años, para que todos los fabricantes puedan ser competitivos, sin constantes adaptaciones y cambios. Todo esto ha subido mucho los costes, y cuando tienes la mitad de motos en la parrilla haciendo la ley, no está bien, no es lo que debería ser un campeonato”.

Difícil pensar en volver.

“Por supuesto que puede, La Fórmula 1 lo hizo. Es solo una cuestión de tener ciertas reglas que nadie puede traspasar. Había un reglamento estable ya largo plazo estoy convencido de que Suzuki seguiría en MotoGP. Y cada fabricante desarrollaría una motocicleta con sus propias características distintivas, mientras que hoy en día las motocicletas son todas iguales. Hoy ves este video en cámara lenta donde todos están haciendo lo mismo. No hay nadie a la deriva, que hace algo diferente, todo el mundo tiene un control perfecto, abre el gas y la moto no derrapa nada. Es frustrante. Y por mucho que ame este deporte y las carreras, Estoy decepcionado de ver lo lejos que hemos llegado. Tenemos más electrónica que la Fórmula 1 y para mí esto es algo que debe detenerse. También porque no son solo los de desarrollo, sino que los costos también aumentan debido a las muchas caídas. Quiero ver pilotos que se equivoquen, no que anden todos igual.Hoy solo se marca la diferencia frenando lo más tarde posible, esperando que la moto gire. Pero así aumentas los riesgos y ves más caídas”.

Este año las ausencias por lesión son cuatro veces y media más que en los últimos diez años.

“Y es solo porque tienes que esforzarte más y más. No es una cuestión de ser más rápido, sino de cuánto riesgo corres frenando más tarde”.

Hasta el momento, diez ciclistas han resultado heridos.

¿Te gustan las carreras de velocidad?

“soy una broma MotoGP se está volviendo como Superbike, no daría puntos por el campeonato, la carrera es el domingo. Los Sprints han contribuido a encarecer los costes, y muchos pilotos se lesionan porque ya no tienes tiempo para dar vueltas, encontrar el ritmo, arreglar la moto, y te ves obligado a empujar de inmediato, asumiendo muchos más riesgos”.

Hubieras estado bien con este sistema..

“Tal vez, pero aun así hubiera dicho que no me gustaba. Nunca me he callado porque algo estaba a mi favor, siempre he dicho la verdad sobre lo que pensaba. Para mí siempre ha sido una cuestión de qué es correcto o incorrecto, seguro o no. Hoy trataría de cambiar las cosas, reuniría a algunos ingenieros y buscaría una solución para crear una regulación estable a largo plazo”.

Si le pidieran que se convirtiera en el representante de los pilotos, ¿le interesaría?

“En algunos aspectos sí. Pero tengo mucho cuidado de no tomar una posición en la que simplemente seré utilizado y manipulado. Prefiero causar problemas diciendo lo que pienso desde afuera (risas; edición). Pero si se creara la situación adecuada, en la que yo tuviera suficiente poder, podría pensarlo”.

En tu opinión, con los valores que vemos en el campo, ¿es correcto pensar que Bagnaia es la referencia en la actualidad de MotoGP?

“Habría que decir que sí, es el campeón del mundo y el líder del campeonato, está haciendo un trabajo extraordinario. Ya lo habíamos visto en la final hace dos años cuando se volvió cada vez más competitivo, solo necesitaba arreglar algunas cosas, aprendió mucho y todos podemos ver el resultado. Está haciendo un gran trabajo, al igual que Bezzecchi, fantástico”.

Le gusta mucho Marco.

“Ya le sigo desde que está en Moto2, para mí tiene algo que no tienen los demás, y si le quitamos el control de tracción sería de los pocos que siempre está delante. Tiene ese estilo que le permite aprovechar el agarre no solo confiando en los controles, como hacen tantos otros. Los mejores de la parrilla probablemente seguirían estando delante pero, en mi opinión, Marco con menos electrónica tendría una mayor ventaja”.

Marc Márquez tiene cada vez más dudas sobre Honda. ¿Qué crees que debería hacer y qué le aconsejarías: quédate, vete…?

“Entiendo completamente su situación, no creo que sea culpa de Honda o Yamaha, pero las reglas se han doblado para ayudar a los fabricantes europeos. Hace seis años se prohibieron las alitas, al año siguiente volvieron a la ventana. Suzuki se ha ido y me temo que Honda y Yamaha podrían hacer lo mismo, porque no habían firmado para que las motos se convirtieran en Fórmula 1″.

¿Pero no crees que los fabricantes europeos han trabajado mejor que los japoneses?

“Usan túneles de viento y todo lo que pueden, pero lo último que comprobé era motociclismo, no Fórmula 1. No estaban preparados para eso, para gastar todo ese dinero en seguir este camino. En este momento es Europa contra Japón y Japón no está acostumbrado a desarrollarse tan rápido”.

Entonces, si ella fuera Marc hoy… ¿qué haría?

“Dependería del compromiso que Honda pusiera en el proyecto. Nunca se puede descartar a Honda y Yamaha, que siempre han estado por delante en el pasado. El año pasado Quartararo solo perdió el Mundial en el último momento y costó un poco perderlo. Creo que Yamaha pagó por ese regreso y perdió algo de motivación. Pero volviendo a Marc, tendrá que decidir en función de lo que Honda pueda prometerle”.

BIOGRAFÍA DE CASEY STONER

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Stoner comenzó a competir en los campeonatos de Dirt y Short Track en Australia y luego, en 2001, hizo su debut en el Campeonato Mundial de 125cc; en 2002 compitió con Aprilia en la clase 250. Debutó en MotoGP en 2006 pero a finales de 2012 Stoner anunció su retirada, algo inesperado en muchos aspectos dada su corta edad, 27 años. Participó en algunas carreras de autos en Australia y en las temporadas 2014 y 2015 se convirtió en piloto de pruebas de la temática HRC. Un papel que ocupó hasta su regreso a la competencia corriendo las 8 Horas de Suzuka con Honda. Mientras lideraba las primeras vueltas se cayó por un fallo técnico en su CBR y se rompió la muñeca. El 2016 de Stoner está marcado por su regreso a Borgo Panigale, con el papel de piloto de pruebas y embajador de Ducati.