Jari-Matti Latvala condujo a Fuji en una carrera de 24 horas con un motor de hidrógeno Toyota. El trabajo de desarrollo avanza a un ritmo acelerado.
Jari-Matti Latvala fue amenazado en Fuji a principios de junio. Carreras Toyota Gazoo
- Latvala corrió junto con el CEO de Toyota, Akio Toyoda.
- El rendimiento del motor de hidrógeno ha mejorado hasta en un 30 por ciento en solo un año.
- Latvala cree que el hidrógeno, no la electricidad, es la elección futura para el rally.
Estrella de los rallies y actual director de equipo en Toyota Jari-Matti Latvala No estuvo a principios de junio en Cerdeña liderando la batalla de la selección japonesa por los puntos del Mundial.
El obstáculo era su propio trabajo, o más bien la conducción de juncos. Latvala probó algo completamente nuevo para sí mismo cuando participó en la carrera de resistencia de 24 horas de Fuji en Japón.
Latvala condujo en la prueba de resistencia en el estacionamiento, en la que también participó el propio gran señor de Toyota. akio toyoda. Latvala hace que la experiencia sea memorable.
– Inmediatamente le pregunté al Sr. Toyoda si podía volver el próximo año. Le convenía, Latvala siente por Iltalehti.
Latvala se enteró de una diferencia significativa en el rallye.
– En esta carrera tuve que mirarme por los retrovisores. No tienes que preocuparte por eso en un rally. La pista tenía mucho tráfico y había que estar concentrada todo el tiempo. Los autos GT más rápidos nos adelantaron, pero yo mismo pasé los desvíos, dice Latvala.
Por el poder del hidrógeno
El motor de hidrógeno ya fue más lejos y de manera más eficiente que hace un año. Carreras Toyota Gazoo
El finlandés recorrió la pista con un Toyota GR Corolla de 300 caballos de fuerza basado en un automóvil de producción estándar. La clasificación de la clase fue la sexta, lo que puede considerarse un logro respetable.
Sin embargo, no era un coche ordinario. Estaba propulsado por un motor de hidrógeno.
Latvala revela que el mayor desafío en la carrera provino de la guía japonesa. El volante estaba en el lado derecho del auto, los engranajes debían confundirse con su mano izquierda.
Mientras conducía, el motor de hidrógeno apenas difería en absoluto.
– El motor funciona de la misma manera. Tal vez el sonido de funcionamiento del motor era más silencioso que el de una gasolina normal y no salía nada por el escape. El auto de carreras está asociado con cierto tipo de olor característico, pero aquí no había tal cosa. A su manera, es realmente genial, describe Latvala.
Según Latvala, todo salió mal en la carrera, pero el puesto final se vio lastrado por numerosas visitas al depósito.
– Pudimos dar unas 13 vueltas y luego siempre teníamos que venir a repostar. En un motor de hidrógeno, el combustible está en forma líquida y es mucho más liviano que la gasolina estándar, pero requiere una temperatura fría y una presión alta.
«El rally no funciona con electricidad»
En la pista, Latvala pudo pasar y pasar. Carreras Toyota Gazoo
Conservar el combustible en un automóvil durante mucho tiempo en una forma adecuada sigue siendo un gran hueso por roer. Sin embargo, Latvala no tiene dudas de que Toyota podrá resolver el problema.
El desarrollo es a pasos agigantados.
– El coche de hidrógeno corrió en Fuji por primera vez el año pasado. Ahora el poder era 20-30 por ciento más. El número de viajes también aumentó en la misma cantidad. Es una gran mejora en el rendimiento en un año, elogia Latvala.
Latvala cree que el papel de los motores de hidrógeno aumentará en el futuro, ya que el trabajo de desarrollo aumentará aún más su capacidad operativa.
– Toyota está invirtiendo fuertemente en el desarrollo de tecnología de hidrógeno en el lado civil. Ya se usa en el transporte público en Japón. Creo y espero que pronto también desempeñe un papel importante en los automóviles ordinarios.
Todavía queda mucho por hacer en los deportes de motor, donde se requiere mucho más del motor que en la conducción diaria normal.
Latvala espera una solución de la tecnología del hidrógeno.
– Los motores de combustión interna tradicionales no son el futuro. El hidrógeno sería una buena solución para el lado de los rallies.
Esta temporada, la Serie Mundial se llevará a cabo con híbridos. Latvala no cree que los autos de rally sean completamente eléctricos en el futuro.
– He dicho que la electricidad nunca será apta para la conducción de rallyes. Si conduce con electricidad, no habrá sonido en los autos y nadie vendrá al bosque para ver los autos de rally silenciosos. Debe haber otra opción. Es hidrógeno, dice Latvala.