El debutante en Walkenhorst, Leon Köhler, fue el hombre sorpresa de la segunda mitad de la temporada: en el fin de semana de Spielberg, donde el joven de 23 años reemplazó al lesionado Esteban Muth y se subió al M4 GT3 sin ninguna experiencia previa, fue sensacionalmente el BMW más rápido. piloto en la calificación del sábado. El domingo volvió a salir por delante de su compañero de equipo Marco Wittmann, al final los dos separados por menos de un segundo.
Dos semanas más tarde en Hockenheim, Köhler anotó sus primeros puntos DTM en el octavo lugar el domingo. No es de extrañar que el joven esté satisfecho con el balance. “Me sorprendí a mí mismo en el Red Bull Ring”, dice en una entrevista con “Motorsport-Total.com”. “Llego y nunca me he sentado en el BMW, y luego tal apariencia”.
Köhler también realizó una actuación decente en Hockenheim, pero después del tercer lugar el sábado, su compañero de equipo Wittmann impresionó, especialmente el domingo con su tremenda victoria sobre el piloto de Abt-Audi, Rene Rast. ¿Cuál fue la razón del cambio en el equilibrio de poder?
Köhler: Difícil situación inicial en Hockenheim
“Tuve muchos problemas durante todo el fin de semana, me faltó un poco de ritmo”, dice Köhler, y por lo tanto también se refiere a un difusor que se dañó después de un accidente, lo que dificultó su conducción al puesto 16 el sábado. También le faltó experiencia en el final de temporada: “Otros pilotos probaron antes, pero yo llegué con cero kilómetros y nunca había estado en Hockenheim con un GT3”.
Ante estas circunstancias, la carrera del domingo, en la que finalizó octavo entre el subcampeón Lucas Auer y su compañero de marca Luca Stolz, fue “muy positiva”. “Los puntos eran mi objetivo principal este fin de semana. Lo logré”.
Cambio de chasis en Walkenhorst antes de Hockenheim
Aparte del factor experiencia, pudo haber otra razón que afectó el equilibrio de poder de Walkenhorst: después del fin de semana de Spielberg, cuando Köhler fue más de una décima más rápido que Wittmann en ambas sesiones de clasificación y también se mantuvo al día en la carrera. Según información de “Motorsport -Total.com”, se cambiaron los dos chasis incluido el motor.
Wittmann se sentó en Hockenheim en el automóvil que Köhler había demostrado en Spielberg, y rápidamente condujo hacia la victoria. “Por lo que pude ver, compré un chasis diferente”, confirma Köhler. “Tuve que hacer un ajuste de asiento el viernes”.
¿Se sintió el auto diferente que en Spielberg? “No puedo decir mucho al respecto porque el recorrido de la pista en Hockenheim es muy diferente al de Red Bull Ring”, dice Köhler. “También puede ser que no era 100 por ciento uno con la pista y el GT3. Por supuesto, el fin de semana fue un poco más difícil para mí, pero no quiero echarle la culpa a nada. Además, no he Tenía esa cantidad de carreras de GT3 todavía. Experiencia “.
Köhler sobre Hockenheim: “Tuve que cambiar un poco mi estilo de conducción”
Sobre todo porque la pista de Hockenheim representó un desafío mayor para él que Spielberg, donde pudo ganar experiencia en GT3 como suplente unos meses antes del fin de semana del DTM en el ADAC GT Masters. Por otro lado, solo conocía a Hockenheim de las Copas Porsche.
“Tuve que cambiar un poco mi estilo de conducción”, admite. Esto no solo se debió al hecho de que el BMW, a diferencia del Porsche con motor trasero, tiene un motor delantero, sino también al efecto de la aerodinámica en el automóvil GT3.
“Tienes más aerodinámica, que usas de manera completamente diferente en Hockenheim que en el Red Bull Ring”, explica Köhler. “Hay algunas curvas más difíciles. No fue fácil hacerlo todo al 100 por ciento. Pero con un poco más de entrenamiento hubiera sido posible”.
Por qué Köhler tuvo que conducir “más redondo” en Hockenheim
Pero, ¿hasta qué punto un automóvil GT3 en Hockenheim requiere un estilo de conducción diferente al de un Cup Porsche? “En el auto de la Copa, manejas muy bruscamente en ciertas curvas y usas los frenos para girar el auto”, explica.
“Eso me quedó un poco grabado, y por supuesto no tienes eso en un auto GT3. Conduces más suavemente para usar más la aerodinámica. Todavía tengo que acostumbrarme un poco a eso. Pero estoy seguro de que no durará mucho”.
¿Qué sigue para él? “Por lo que parece, no tendré más carreras este año”, aclara Köhler. “Así que me estoy preparando al 100 por ciento para el próximo año. Lo que me espera entonces todavía se está planificando y está abierto”.