Tras la avalancha de sanciones de Spielberg, la asociación mundial de automóviles FIA está bajo presión. La imagen de la Fórmula 1 ha recibido algo más que un rasguño en Austria.
Hacía tiempo que se habían entregado los trofeos y se había derramado el champán cuando se necesitaba la mesa verde. El liderazgo del equipo de Aston Martin a saber, miró de cerca y descubrió que la gestión de la carrera en torno al alemán Niels Wittich no todas las violaciones de la llamada Límites de pista había castigado. El resultado de la carrera no se fijó oficialmente hasta las 21:45, 317 minutos después de que Max Verstappen cruzara de nuevo primero la línea de meta.
130 infracciones, 1200 reseñas
“Caos sin límites”se quejó el diario español “Mundo Deportivo”. La FIA se vio abrumada con la verificación de su propia regla, la “varias salidas de la ruta sin una razón válida” sancionada. Solo en la carrera actual, se reconocieron y castigaron 130 infracciones por cruzar ilegalmente las líneas blancas, algunas con penalizaciones de tiempo. Y, sin embargo, eso fue solo la punta del iceberg.
En algún momento del domingo por la noche, la FIA tuvo que admitir tímidamente que alrededor de 1.200 (!) situaciones tenían que ser revisadas después. Al final, “solo” ocho pilotos recibieron sanciones de tiempo posteriores, y nada cambió en la victoria del campeón mundial Verstappen por delante del piloto de Ferrari Charles Leclerc y el compañero de Verstappen en Red Bull, Sergio Pérez.
La FIA fomenta la conversión
Al menos eso. La asociación mundial excusó el caos diciendo que un “situación impredecible” había ocurrido. Sin embargo, Verstappen ya criticó después de eso Calificación el viernes, los mejores corredores del mundo se enfrentarían a los muchos tiempos de vuelta prohibidos “como aficionados” mirar.
¿Quién tiene la culpa, cuál es la solución? La FIA sugirió “instalar un lecho de grava a la salida de las curvas 9 y 10”. ser esto “Comparado con otras series que corren aquí, no es una solución fácil”pero tenía problemas similares con otras curvas y rutas que “muy efectivo” probado.
Sin embargo, el Red Bull Ring también alberga el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Para los vehículos de dos ruedas, los bordillos planos que se instalan en Spielberg en las dos últimas curvas antes de la pendiente de salida y llegada son definitivamente relevantes para la seguridad. Y solo el sábado volvió a estallar el debate sobre la seguridad en el automovilismo tras la muerte de Dilano van’t Hoff.
“Juez de línea” abrumado
En el pasado, en Spielberg se usaban bordillos largos y delgados además de los bordillos existentes para evitar que los pilotos de Fórmula 1 excedieran el límite de la pista. Sin embargo, los equipos se rebelaron cuando las facturas de reparación de los alerones delanteros y las suspensiones se dispararon, y casi todos los atropellos resultaron en daños. En 2020, se eliminaron los llamados bordillos de salchicha y se introdujo el sistema de control de línea.
Una vez más, nadie está satisfecho. Una cosa está clara: los “jueces de línea” no deben abrumarse más. El caso de Nico Hülkenberg muestra cuán abrumador es el sistema. El renano había dejado hacía mucho tiempo su Haas destrozado y estaba dando entrevistas cuando el director de la carrera emitió una advertencia al alemán, mientras que las escenas polémicas en la pista aumentaban casi cada segundo.
Verstappen soberano
A Verstappen no podría importarle menos. El “bola de demolición humana” (“Correo diario”) controló los eventos a su antojo en su quinta victoria consecutiva en un Gran Premio. Solo una vez estuvo demasiado lejos de la pista con su Red Bull superior. Al menos el holandés no parecía un aficionado el domingo.