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STUTTGART (dpa-AFX) – El CEO Ola Källenius quiere centrarse en el aspecto de lujo en el fabricante de automóviles Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Group (ex-Daimler)). Esto debería estabilizar las altas ganancias de los últimos tiempos para la marca con la estrella. Sin embargo, algunos expertos ven nubes oscuras en el horizonte después de la escasa producción debido a la falta de chips en manos de los fabricantes a través de precios más altos. Mercedes presenta sus cifras del tercer trimestre este miércoles (26 de octubre).
QUÉ PASA EN MERCEDES-BENZ:
Después de que la escasez de chips limitara severamente la producción en Mercedes en la segunda mitad del año pasado y las ventas cayeron significativamente, ahora se han recuperado un poco. En los meses de julio a septiembre, la marca Mercedes-Benz entregó 517.800 automóviles, un 21 por ciento más que hace un año. Las ventas de autos totalmente eléctricos se duplicaron con creces a alrededor de 30,000 autos.
Pequeña gota de amargura: en el caso de los modelos superiores, en los que Källenius confía tanto, las ventas cayeron un uno por ciento año tras año. En los EE. UU., la entrega del buque insignia Clase S causó problemas porque las certificaciones se retrasaron. En el segmento de lujo central de rango medio, Mercedes pudo vender un buen tercio más de automóviles. También hubo un ligero aumento en el segmento de nivel de entrada.
Será interesante ver cómo la gerencia evalúa las perspectivas futuras dado el fuerte aumento reciente de los precios. Esto llevó el rendimiento operativo ajustado de las ventas a un alto 15 por ciento en la primera mitad del año. Además, los altos precios de los autos usados dieron un impulso a la división de finanzas, porque los rendimientos de los arrendamientos podían revenderse por un buen dinero.
Sin embargo, los expertos temen que el entorno de buenos precios para los fabricantes de automóviles pueda llegar a un final abrupto. Según el experto de la industria Ferdinand Dudenhöffer, es inminente un cambio de tendencia: el mercado de automóviles se está inclinando de una oferta débil a una demanda débil. Sin embargo, él ve que los mercados de China y América del Norte se mantendrán fuertes, mientras que Europa está experimentando problemas económicos. China es el mercado más importante para las empresas automovilísticas alemanas, incluida Mercedes-Benz.
Si los precios de venta se ven presionados, la industria se verá en apuros, ya que es probable que aumenten aún más los costos de los materiales, la energía, el flete y los salarios. Para el año, el director financiero de Mercedes, Harald Wilhelm, quiere compensar esto con aumentos de precios.
La empresa con sede en Stuttgart espera que el margen operativo en la división de automóviles, ajustado por efectos especiales, esté entre el 12 y el 14 por ciento, y las furgonetas apuntan al 8 al 10 por ciento. También se debe lograr un ligero aumento en las ventas en ambas divisiones. Las ventas consolidadas deberían estar muy por encima del nivel del año anterior, mientras que las ganancias consolidadas antes de intereses e impuestos deberían ser ligeramente superiores.
LO QUE DICEN LOS ANALISTAS:
El analista Jürgen Pieper espera que Mercedes no solo tenga un sólido tercer trimestre, sino que incluso podría ser el mejor número histórico de Mercedes. El entorno de precios sigue siendo muy positivo, ya ello contribuyen también las ganancias de eficiencia y la debilidad del euro. Si bien las perspectivas económicas se nublaron, la empresa puede confiar en una sólida cartera de pedidos. Con todo, las ventas y las ganancias deberían eclipsar los sólidos resultados del trimestre anterior. Pieper incluso ve una buena posibilidad de un mayor aumento en el pronóstico, al menos en algunas áreas.
El experto de Barclays, Henning Cosman, espera un margen operativo en el negocio de automóviles del 15 por ciento. Esto también allana el camino para un aumento previsto del 13 al 15 por ciento para todo el año, que Cosman también espera.
El analista de JPMorgan, José Asumendi, también espera cifras sólidas, pero señala que los inversores solo están mirando hacia el próximo año. Y la pregunta clave para Mercedes es qué tan bien la empresa puede mantener la disciplina de precios incluso en un entorno económico más débil, es decir, puede prescindir de mayores descuentos. Los fabricantes de automóviles no han podido hacer esto durante muchos ciclos económicos, pero Mercedes tiene la oportunidad de hacerlo.
De los 17 votos de analistas registrados por dpa-AFX desde que se publicaron las últimas cifras, 15 recomendaciones son «comprar». Dos expertos son más cautelosos y recomiendan «esperar». El precio objetivo medio es de 82 euros, mientras que actualmente el precio está entre 55 y 60 euros.
QUÉ HACE LA ACCIÓN (al 24 de octubre, 12:30 p. m.):
Desde principios de año, el precio ha perdido alrededor de un 15 por ciento. A Mercedes le fue mejor que a la participación preferencial de VW (Volkswagen (VW) vz) (-27 por ciento), pero ligeramente más débil que a BMW (-13 por ciento).
En el punto más bajo del accidente de Corona, el papel de Mercedes cayó por debajo de los 18 euros en la primavera de 2020 (ajustado por la escisión de Daimler Truck en diciembre pasado). A mediados de febrero de 2022, aproximadamente una semana antes de que el ejército ruso invadiera Ucrania, la acción alcanzó un máximo de 77,90 EUR; en aproximadamente dos años, el valor se ha más que cuadruplicado de un extremo al otro.
Con el estallido de la guerra en Europa del Este, el precio volvió a caer por debajo de los 55 euros, punto desde el que el papel apenas se ha recuperado. Mercedes vale actualmente alrededor de 62 mil millones de euros en la bolsa de valores. En este cálculo, BMW ronda los 50.000 millones de euros.
Los mayores accionistas de Mercedes son los chinos: el socio de la empresa conjunta estatal BAIC es el mayor accionista individual con una participación de casi el 10 por ciento. El fundador y propietario del grupo automovilístico Geely, Li Shufu, posee el 9,7 por ciento a través de un vehículo de inversión. El fondo de riqueza soberana de Kuwait llega al 6,8 por ciento./men/ksc/he
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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